最近在中央电视台的一档节目上,吉利控股集团董事长李书福谈到了马来西亚汽车行业的问题和前景。

他指出,马来西亚汽车供应链成本比中国高出约30%,比泰国高出10%以上。这主要源于缺乏本地竞争力,过度依赖进口零件。

吉利于2017年收购了马来西亚第一国产车品牌Proton 49.9%的股权,并打算提升该公司的供应链竞争力。与比亚迪、长城和奇瑞等其他中国公司不同,这些公司主要在马来西亚出口和生产汽车,而吉利则通过投资管理、技术和产品实现了全面整合。

这一策略已被证明成功,基于吉利的Proton车型,如X50、X70、X90和S70在一些经销商的销售中占据了40%以上的份额。这些车型也大大促进了Proton在2023年销售的154,497辆车中的销量。

同时,公开记录显示,2023年进入马来西亚的中国品牌中,奇瑞的年销量最大,为4,493辆,其次是比亚迪,销量为3,728辆。

此外,吉利的战略不仅局限于马来西亚,其目标是利用Proton进入东盟市场甚至更远的市场,特别是右舵(RHD)市场领域。吉利的合作伙伴兼Proton母公司DRB-HICOM集团于2023年4月签署了框架协议,旨在建立丹绒马林汽车高科技谷(AHTV)。

该倡议包括生产、教育、研究和城市发展,旨在到2035年将年汽车产量增加至50万辆,其中一半用于出口,并建立健全的本地零件供应链。同时,它将建立一个100万零件供应链系统,以成为东盟汽车工业中心。

吉利国际控股(马来西亚)首席执行官魏梅也告诉媒体,马来西亚的工业制造基础相对薄弱。这促使吉利在上文提到的AHTV投资了100亿美元(约469亿令吉),以在马来西亚复制中国的汽车制造生态系统,希望马来西亚将成为吉利全球扩张的战略高地。

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