越来越严格的排放法规令许多车厂逐步淘汰纯内燃引擎车型，而最近Suzuki也表示目前的Swift Sport将和新一代轻油电Swift并存直到2025年。然而，Swift Sport的下一代车型计划暂不明朗。
在欧洲，Suzuki Swift Sport搭载了1.4公升直列四缸涡轮增压汽油引擎，并采用了轻油电技术，但这并不足以使碳排放降低到足以满足未来的污染规定。
澳洲计划于明年引入车辆排放目标，即New Vehicle Efficiency Standard (NVES)。从2025年起，这一标准每年都会提升严格性。
然而，尽管Swift Sport的车重不到一吨，比其他热门掀背车型轻约300公斤，但其相对较高的引擎排放意味着这款车将从第一天起就会受到“扣分”的影响，如果这些“扣分”无法通过Suzuki更节能的车型来抵消，那将直接转化为罚款。
Suzuki Australia总经理Michael Pachota就Swift Sport的新计划告诉外媒说，目前Suzuki所提供的产品只有市面上的几款车型，而截至目前为止没有来自日本方面确认的新计划。
当被问及在排放规定越来越严格的情况下是否仍然有可能开发另一款Swift Sport时，他表示这取决于这些车辆产生的排放类型和/或如何在这些车辆中创造动力，以便真正将其标记为一款运动型汽车。
最新的Suzuki Swift在澳洲配备了12伏轻油电技术，并搭载一款全新的三缸引擎。然而，轻油电系统只能承担空调和其他附属系统的负荷，或者在红绿灯处关闭引擎以节省燃料，而不是单独通过电力驱动车辆。
目前在欧洲销售的Swift Sport配备了48伏轻油电技术，比澳洲非混动车型拥有更多扭力（235牛顿米对230牛顿米），但功率较少（130匹马力对140匹马力），百公里加速为9.1秒。
Ford Fiesta ST和Renault Clio RS已经被停产，而Hyundai i20 N预计在2026年后也会停产，并且不太可能继续推出下一代i20车型系列。因此，如果Suzuki Swift Sport被亮绿灯，这款车将成为在这个尺寸中最后几款热门的掀背车之一。
尽管根据欧洲的报道称常规Volkswagen Polo将得到短暂的生机，而Polo GTI的寿命可能会延长到2030年，但由于品牌转向电动车的关系，对于新车型的计划尚不清楚。
Suzuki Swift Sport的动力比其重约1,500公斤的竞争对手小，但这款车的重量约轻了300公斤，而且是唯一一款提供手排和自排选项的车型。
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