Audi R8 V10 Plus 德國試駕

這次Audi Malaysia（馬來西亞奧迪）邀請媒體前往德國，主題為Ingolstadt的深度感受，不過最讓人期待的，就是前往Neuberg 的 Audi Driving Experience Centre，專屬測試賽道，試駕 R8 V10 Plus！

上一代 R8 也市面上待了很長一段時間，雖然價格已經開始滑落，但這台 Audi 旗下的頂級超跑，仍然吸引了不少愛車人士。而隨着這樣的趨勢，也預告了新一代 R8 準備正式降臨。如果說上一代的R8由Iron Man捧紅，那麼相信新一代的R8也將會如此，因為Captain America: Civil War中，Tony Stark將會開着全新的超跑R8登場！

超跑？沒錯，雖然Audi這個廠牌最知名的引擎系統為TFSI渦輪雙增壓引擎，但針對R8的開發，仍堅持自然進氣引擎的超跑哲學。它的動力心臟為5.2公升V型10缸FSI自然進氣汽油引擎，搭配7速S-Tronic雙離合手自排變速箱及換擋撥片，輸出的數據為6500轉可產生560牛頓米的扭力；8250轉可產生610匹最大馬力。

如果對這組數據稍有研究，會發現它跟某輛超跑的動力數據完全相同。沒錯！它同時與Volkswagen AG家族中Lamborghini（藍寶堅尼）Huracan的動力數據完全相同，是的，Huracan的動力心臟正是Audi開發給Lamborghini的，這也是Audi這個百年品牌的動力驕傲所在。

近幾年是Audi家族面孔大翻新的時期，R8這台猛獸自然也得大幅度重新改造。盾形的網格水箱護罩、銳利的頭燈，配置品牌全新的雷射燈具及LED日行燈，再加上往下延伸的黑色擾流格，簡單呈現出截然不同的超跑風格。

車身再也沒有整截的色差配置，只是車窗及車門後端的擾流板，仍然以黑色配置，讓車體的視覺更加一體化。20吋的輪圈在整個車身比例下真的不算誇張，搭配了PIRELLI 305/30 ZR20超跑輪胎，彷彿如虎添翼。

車尾設計有太多迷人之處，後擋風玻璃內配置的就是R8 V10 Plus的動力心臟，清楚標誌着V10 FSI的銘牌。LED的尾燈組合，並且搭配了動態方向燈，往下延伸的網格設計，與車頭相互呼應。下方後保桿中央部分全是空力套件，雙邊雙出的排氣管設在保桿最左右兩端，讓車尾的視覺效果相當霸氣。最重要的是，車尾那片碳纖維制的擾流尾翼，對於高速行駛的超跑來說非常重要，而且就材質來說，絕對價格不菲。

原廠強調，這次的R8設計也增加了不少碳纖維的使用，整體重量比上一代R8輕了20%，當然，重點的車頭、骨架部分仍使用高強度鋼，除了價格是考量之外，更重要的是碳纖維材質過硬，對於吸收衝擊效果不佳，對於車廠來說使用配置上必須更加註意。

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德系豪華品牌超跑的內裝自然不能省，R8 V10 Plus全車採用仿真皮Alcantara面料包覆，包括前台、中央靠手、車室內襯全都包覆，分黑、褐兩色，質感極佳！這兩張座椅雖然不至於桶裝的設定，但在全Nappa皮革的助威下，包覆與支撐的表現都非常完美，再加上多段的夾緊及腰靠設定，乘坐質感一流！

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R8的前台設定與TT相似，將中控台與儀錶板全部整合在駕駛位置，且副座的視野也能完全掌握，除了具備各式各樣新一代的Audi整合功能，還附加了品牌開發的衛星導航系統，儀錶板操控的方式除了通過駕駛盤的按鍵，也能利用排擋桿座下方的操控區進行，無論駕駛及副駕，使用起來都非常方便。儀錶板的顯示也針對R8特別添加了Power及Torque的輸出狀態，讓視覺效果更為動感。

駕駛盤的設計與家族設計相若，但既然身為超跑的靈魂，自然要有些不一樣的設計，像是把引擎啟動熄火鈕、排氣管聲浪設定鈕、駕駛模式、Performance按鍵也放在駕駛盤上，再加上紅色車縫線及換擋撥片，非常帥氣。

空調裝置與TT有異曲同工之妙，但旋鈕不再設置於冷氣出風口，而是獨立配置，但整體顯示及操作與TT相同，質感非常精緻。排擋桿前方也配置了簡單的功能按鍵，包括怠速熄火系統的啟閉、TCS的啟閉、警示燈號及泊車輔助。

此外，R8依舊配置了Bang & Olufsen的環繞音響系統，所以在駕駛上，要排氣聲浪有排氣聲浪、要音響有音響。

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試駕：

這次的R8 V10 Plus試駕也請來了去年奪得全球Audi R8 LMS Cup賽事第五名的女賽車手Rahel Frey進行指導。進行的試駕為ABS煞車轉向測試、Slalom轉向挑戰，最後才是賽道試駕。

前兩項試駕都是在刻意注水的道路上測試，第一項ABS的測試先是直線全速衝刺，然後緊急煞車並且輕微擺動方向盤閃避障礙物，測試緊急狀況的煞車反應及穩定系統，並且強調以最小幅度的方向盤擺動掌握最精準的操控。而Slalom的測試也是在濕滑路面上進行，穿梭路錐並且在避免打滑的情況下完成。

本次同車的駕駛為The Sun的資深專題記者Azlan，在兩項測試中都玩得相當盡興！

雖然在第一階段ABS煞車的測試已經完全感受到R8 V10 Plus的驚人爆發力，尤其是油門到底瞬間產生的G值壓迫感，還真得花些時間來適應。0至100的加速已經不算什麼，雖然Audi Driving Experience Centre的賽道直線衝刺不多，但終點線的衝刺路段，還是能夠讓R8在短短几秒內衝破時速160以上。緊接着就是貼近賽道外角，再加以稍重的煞車壓彎，再貼近內角加速。

就這幾項連續的動作，讓一眾媒體在賽道上繞了近20圈。而每一個動作，都能感受到R8的渾厚動力、煞車強度、高速的過彎能力。自然進氣引擎的魅力，仍是針對油門的掌控更為細膩，而且在每個模式的電腦計算中，都能給予更好的判斷以及出力、換檔，給駕駛明確想要的行駛模式，並且可以進一步掌控行駛動態。

尤其是極低的車體設定、超跑底盤設定、20吋的超跑輪胎、Quattro全時4輪驅動的穩定，再加上碳纖維及各種高強度的結構剛性車體，即使偶爾還是會有些打滑的現象，但針對循跡、壓彎的掌握，非常完美。

當然，一眾媒體駕駛的4輛R8 V10 Plus，是一路緊跟着Rahel Frey的領隊車前進的，也能夠充分的循着她行駛的路徑以及煞車時機，掌握賽道的關鍵。但看着她很自在的領先穿梭在賽道上，並且還能觀察後方的車隊，然後通過對講機仔細說明特定車輛應該注意的事項，而後方車隊更是得吃力的跟上，讓大家不僅對於專業賽車手也不得不感到佩服，對於R8 V10 Plus的性能也大開眼界！

Audi此行表示除了確定將會在近期引進新的A4，Audi R8的引進也在最終討論階段，確定會引進但還未確定引進的會是R8或是V10 Plus版本，有興趣的車迷朋友可以多留意官方動態了解更多詳情！

R8 V10 Plus規格：

Audi Driving Experience Centre行腳：

位於Neuberg 的 Audi Driving Experience Centre這地方相當精彩，是Audi車迷們值得一來的重要景點之一。接待中心處會根據不同季度擺滿了不同款式的Audi新車，目前最為矚目的要屬R8了，另外也有小部門是專門販售品牌相關的紀念品。

二樓有Audi西餐廳，名人堂紀念牆及一些會議室。全景玻璃的設計，可以看到Audi Driving Experience Centre的全場設計，佔地最大的要屬測試賽道，長約2公里多，雖然彎道不少，但也有很不錯的直線衝刺路段，設計非常良好。

每輛Audi開發的新車都會在這條賽道上進行測試，這次也很意外的，讓我們在場親眼看到Le-Mans 賽車 R18 E-Tron Quattro的實車試駕；場內的另一角，則是設有濕滑柏油路面的大空地，這裡則是測試汽車主動安全系統的空間，每一款車都會進行測試，並且執行人員也會使用空拍機將測試過程記錄下來，作業非常仔細。

另有越野路線測試，專門針對Quattro的SUV車型進行實驗，此行也乘坐了Q7體驗了各種極限的測試。

在這測試的過程中，可以明顯感受到Quattro系統針對不同地形的處理及出力狀況，電腦的改變設定讓Q7可以更理想駕馭。其中像是多達30至40度的傾斜狀況，持續駕駛的能力，以及輪胎懸空後，電腦調整輸出，加強前進效率的測試等。

Audi Driving Experience Centre啟用不算久，但整體來說設備及系統相當齊全，而且也確實有不少遊客前來參觀，對於Audi來說是個非常重要的品牌象徵。

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