就在各個國際車企都紛紛投入到電動化，冀望從內燃機轉型到電動車的時候，奔馳（Mercedes Benz）宣布在內燃機方面投入更多資金，帶來更高效清潔的發動機。
奔馳首席執行官Ola Källenius早前在接受外媒採訪時表示，為了確保可以滿足日益嚴苛的排放監管法規，他們有必要大量的投資，而公司旗下的內燃機將“持續到2030年代”。
外媒指出，奔馳乘用車部門今年將投資140億歐元（約RM710億），用於“先進燃燒技術（High-tech combustion technology）”、電氣化和數字化。雖然他們沒有明確說明會投資多少錢在內燃機上，不過奔馳高管表示投資“比之前計劃的要多”。
對此，該公司的高管坦言要是沒有大量投資，那麼他們會在2027年或2028年突然停止內燃機業務。
Ola Källenius 也說在新款內燃機動力S級上的投入，遠遠超過了公司通常在一般改款車型領域的投入，而他們的目標是讓傳統動力系統達到最高技術水平
有關於放棄下一代EQS車型純電平台開發的傳言，奔馳高管駁斥說，該項目正在高速推進。
奔馳董事會主席康林松早前在年度財報會上宣布，原計劃於2025年實現新能源車銷售佔比50%的目標推遲至2030年；至於全面電動化，他們直接放棄時間限制，並說“將在市場允許的時候再進行”。未來十年，奔馳將繼續推出新的內燃機汽車。
雖然全球都掀起電動車的趨勢，但礙於這家公司已經接連三個季度利潤下滑，相較於之前連續七個季度實現利潤“兩位數”比例增長形成明顯的對比。
外媒直言，奔馳緩投入“不掙錢的電動車”，並說“純電推遲後，奔馳股價反而回漲了，大家對此不需要悲觀。燃油車是奔馳舒適區，回歸燃油其實是利好”
不過，作為奔馳們銷量佔比高達30%的市場重鎮，中國市場正在掀起激烈的新能源和智能化浪潮，豪車品牌們也開始受自主高端品牌崛起的衝擊。
以華為支持的問界汽車為例，他們的旗艦SUV車型M9售價在50萬元（約RM32.44萬）以上，今年5月賣出1.6萬輛，差不多等於奔馳同定位車型GLE前5個月的銷量總和。還有理想、蔚來等品牌，也接連向豪華車市場發起衝擊。
中國媒體形容，豪華車品牌保時捷的經銷商已“不堪壓庫重負，發起集體維權”，寶馬新能源轎車i3也被爆出“折價近半銷售“。
“奔馳身處豪車陣營核心，銷量暫時穩定，但利潤空間難免被降價擠壓。在剛剛過去的一季度，奔馳利潤已經出現同比下滑30%的險境。”
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