作為全球首家大規模生產電動車的車廠，Nissan擁有專業知識來開發和提供滿足各種需求的移動解決方案。創新的e-POWER驅動系統是電動動力系統的解決方案，但卻沒有電動車相關的限制。
2010年推出的第一代全電動Nissan LEAF開創了工程技術，為今日的電動車奠定了基礎。創新如採用層壓電池結構的大面積冷卻鋰離子電池組，以及將電池組集成到車輛底部以優化重量分布和剛性，這些都是突破性的技術。
作為首個在全球銷售的全電動車，Nissan LEAF擁有一系列專有組件，其逆變器、電源模組、電機控制系統和DC/DC轉換器均由Nissan內部開發。然而，在可靠性和安全性方面，Nissan電動車型的記錄無一例外，全球累計銷量超過一百萬輛，至今沒有發生過關鍵的電池事故。
受創新精神驅動，並利用在LEAF中完善的技術，Nissan於2016年向日本消費者推出了e-POWER驅動系統，以Nissan Note e-POWER的形式，這款由電機驅動的緊湊型掀背車迅速成為日本最暢銷車型，這得益於其獨特的驅動系統、駕駛樂趣和燃油效率。
與傳統混合動力系統主要依靠內燃引擎作為主要動力源不同，e-POWER是基於電動車的基礎構建的，其車輪完全由電機驅動，而電機從鋰離子電池組獲取電力。e-POWER驅動系統中配備的小型、高效內燃引擎作為發電機為電池組充電，因此不需要插電，消除了電動車使用中的麻煩。
為了確保e-POWER驅動系統不僅在技術上卓越，Nissan邀請了Naoki Nakada，曾參與R35 GT-R和原版LEAF動力系統開發的前首席工程師，利用他的經驗，將高性能車型的屬性與電動車的即需扭矩特性結合在e-POWER驅動系統中。
Nakada表示，e-POWER必須在電力使用和發電之間取得平衡，確保汽油引擎運轉，並且根據汽車類型匹配電池容量，這需要大量的開發工作來完善客戶體驗。他補充，Nissan希望儘快將e-POWER提供給更多的市場。通過e-POWER，原廠提供了完整的電動駕駛體驗，這反過來可以幫助加速邁向碳中和的電動出行世界。
作為Nissan電動化戰略的關鍵支柱之一，e-POWER驅動系統不斷進行改進，以提升駕駛樂趣和效率。雖然不同規格的內燃引擎適用於不同車身類型的e-POWER車型，但為了實現全電動和e-POWER車型關鍵部件的標準化和模組化的努力正在進行中，因為這兩種驅動系統共享許多共同點。
Nissan“下一代X-in-1製造概念”為即將推出的全電動和e-POWER車型提供了共享多個組件的途徑，如逆變器、電機和減速器。通過減少稀土材料的使用和驅動系統的面積，製造成本預計在2026年將比2019年降低多達30%。更重要的是，e-POWER和內燃引擎車型之間的價格平衡已經觸手可及。
e-POWER驅動系統是Nissan獨有的技術，利用汽油引擎為鋰離子電池組充電，然後電池組為電機提供動力以驅動車輪。它提供了類似電動車的即時扭矩和響應性能，但沒有續航焦慮和插電式充電的需要。
與傳統內燃引擎相比，e-POWER系統的尾氣排放和運行成本更低，並且利用剎車來回收能量並對電池組充電。最後，Nissan計劃在2024年第四季度在馬來西亞推出全新的e-POWER車型。
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