随着驾驶辅助系统功能在现代汽车上越来越普遍,Euro NCAP对五款新车进行了最新标准下的测试,分别是2024 BMW i5、2024 奔驰C-Class、2024 Volkswagen ID.7、2024 Volvo EC40和2024 BYD Atto 3,并发现了各厂商在技术实现上存在显著差异。
Euro NCAP对驾驶辅助系统的评估始于2020年,主要基于两大支柱,即辅助能力和安全备份。辅助能力指车辆提供的辅助水平与系统帮助驾驶员保持驾驶参与度及系统局限性之间的平衡,而安全备份指在关键情况下为避免碰撞所采取的措施。
到2024年,Euro NCAP扩展了其驾驶员监控要求,并引入了更多措施,以改进与车道相关性、道路特征和当地危险相关的速度辅助。此外,安全备份场景也扩大到了包括摩托车避让、行人和骑行者。
在上述的五款新车中,2024 BYD Atto 3的智能自适应定速巡航(Intelligent Adaptive Cruise Control)被Euro NCAP评为“不推荐”(Not Recommended)。
2024 BYD Atto 3的自适应定速巡航系统准确体现了其功能,宣传材料和手册也正确地指出了系统能力的局限性。虽然系统状态信息显示在仪表上,但却没有配备抬头显示器。
此外,检测驾驶员手是否放在方向盘上的功能也不够强,导致这款车在这一领域以及一般驾驶员监控方面失分。不过,该系统在平衡驾驶员的转向输入与车道引导方面表现良好,促进了协作驾驶。
2024 BYD Atto 3使用摄像头来侦测限速标志。然而,限速功能对一些临时或条件限速反应过度,将其视为主要限速,这未能满足Euro NCAP的要求。此外,在即将到来的路况如弯道或交叉口时,未能调整车速。
在一些自适应定速巡航测试场景中,2024 BYD Atto 3能够响应以避免碰撞,在S型弯道中对驾驶员提供支持,但仅在最低测试速度下能完全保持车道内行驶。在驾驶员无响应的情况下,这款车会取消车道居中功能,但保持自适应定速巡航。如果雷达或摄像头被阻挡,车辆会发出警告,但不会取消该功能。
总体而言,2024 BYD Atto 3提供了适度的驾驶员参与和车辆辅助。然而,在安全备份,特别是在驾驶员无响应情况下缺乏必要行动方面,这款车表现不佳。因此,Euro NCAP评价这款车的智能自适应定速巡航不推荐用于高速公路辅助驾驶。
所有由Euro NCAP测试的系统仅提供辅助功能。更先进的技术正在出现,这些技术将允许驾驶员不再专注于驾驶任务。Euro NCAP将继续监控这些技术发展,以向消费者提供相关的安全信息
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