汽车科技飞速发展，而最大变化的就是汽车安全科技。短短的几年前，大家对汽车安全的要求不外乎-“车身硬朗‘，”有安全气囊“，以及”有ABS+VSC“。而在2024年的今天，随着IT科技的飞速进步，各种形形色色的ADAS，Level 3自动驾驶等等，也已然成为汽车安全不可或缺的一环。当你在分神的时刻被AEB- Autonomous Emergency Braking 紧急自动刹车救过后，你就会发现ADAS智能驾驶辅助这种东西，还蛮好用的！
而真正的疑惑是，每家车厂都毫不例外的对外宣传自家的车子绝对安全。在2024年的今天，设计一部能够保障乘客与驾驶员安全的车身结构，也似乎不是什么难事。车厂对外宣布的安全，又真的安全吗？理应成熟的车身结构设计学，又真的没有车厂为了赚多两个钱，还是为了尽快推出市场，而选择性忽略安全设计吗？而且，现在市面上多了那么多闻所未闻的新品牌，真的可信吗？
为了提升汽车工业的整体公信力，也为了提倡汽车安全的重要性，美国与欧洲国家率先设立了名为NCAP- New Car Assessment Program, 新车评估程序 的 碰撞测试标准。美国早在1978年就成立了NCAP，而欧洲国家则在1997年成立Europe NCAP，比日本的Japan NCAP晚了两年。当今的汽车新兴强国，中国，则在2006年成立China-NCAP。
上述的国家，毫无例外的，都是公认的汽车工业强国。但是，你知道吗？其实东南亚专属的ASEAN NCAP，是由我国马来西亚发起的，并获得东南亚各大邻国的支持。ASEAN NCAP的成立年份，相对年轻，2011年至今只有13年，主要针对东南亚特供车型。
要知道，在那个没有NCAP的年代，汽车安全只是一种“选择”。碍于资讯不发达，消费者没获得教育，不太注重这点的同时，汽车业者也因为没有规范，或多或少会选择性松懈。也因为NCAP的存在，让政府强制规定在我国贩售的新车，必须至少有两颗安全气囊以及ABS防抱死刹车系统。这项政策，不止在我国实行，很多东南亚国家也已实施。
碍于不同的国家/地区有着不同的用车环境，每个地区的NCAP也有着不同的标准。但是，无论是那个标准，大部分的NCAP都会遵循着以下的分类来检验新车的安全性，也就是：
- 成人乘员保护
- 儿童乘员保护
- 行人保护
- 安全辅助系统
而ASEAN NCAP的测试，就针对着东南亚地区的风土人情来调整测试环境与测试条件。
ASEAN NCAP的测试内容主要涵盖以下几个方面：
- 正面碰撞测试：ASEAN NCAP使用64 km/h的速度进行正面碰撞，测试车辆在撞击障碍物时对前排乘员的保护能力。这项测试与其他NCAP的正面碰撞类似，是最基础的碰撞评估。大致上，几乎所有国家都根据这个速度，只有些许单位上的差异（比如说欧洲采用40mph。40mph换算km/h，大约等于64.37km/h)
美国NCAP，则更加激进，采用Full-width frontal crash (不是撞一半，而是把整个车头给撞上）
- 侧面碰撞测试：ASEAN NCAP还会评估车辆在侧面受到撞击时对乘员的保护能力，尤其是对头部和胸部区域的防护。此测试模拟了车辆在实际道路上与其他车辆或障碍物发生侧面碰撞的情况。通常，这个碰撞速度为50km/h。
就拿市面上目前最流行的B segment SUV来说，
Toyota Corolla Cross 1.8G 的得分为33.01，驾驶座右小腿风险稍高
Proton X50 的得分为31.42，驾驶座的上半身会有内伤风险，
Honda HRV 的得分为28，主要是因为小腿都有着受伤的小风险，
Cherry Omoda 5的得分为29.42，上半身与小腿都有着小风险。
- 儿童安全保护：ASEAN NCAP也非常重视儿童乘员的安全，测试车辆在碰撞事故中对儿童座椅和儿童的保护性能。此外，车辆的儿童座椅固定装置（如ISOFIX）的易用性和安全性也是考核的重点。
不仅如此，ASEAN NCAP也会测试市面上主流的儿童安全座椅款式，以尽可能的确保涵盖消费者的日常使用场景。
那么，上述的四款车型的得分又是如何呢？
Toyota Corolla Cross 1.8G 的得分为44.35
Proton X50 的得分为41.50
Honda HR-V的得分为45.53
Chery OMODA 5的得分为44.26
- 行人保护：ASEAN NCAP评估车辆对行人的保护能力，尤其是在低速城市驾驶时发生意外碰撞时，测试车辆前端的设计是否能够降低行人受伤的风险。也因为东南亚盛行的摩托使用环境，ASEAN NCAP也特别加入了针对摩托骑士的盲点侦测系统测试。
- 安全辅助系统：与全球其他NCAP类似，ASEAN NCAP也将一些主动安全系统的表现纳入评估，如电子稳定控制系统（ESC）、碰撞预警系统（FCW）和自动紧急制动（AEB）。
在NCAP测试标准下，车企必须要交出最好的功课。无论是车身结构，还是ADAS的软件调教，使用环境等等，都必须要达到标准，才能获得好的成绩。正面 和 侧面 碰撞安全测试，确保车祸发生的时候（无论是正面碰撞还是侧面碰撞），你还能安然无恙。儿童安全测试，确保您的小孩在意外发生时，能够牢牢的稳固在座椅内。行人安全碰撞测试与安全系统辅助测试，确保车上的ADAS功能，能够正常运行，主动式的保护驾驶者与乘客的安全。
要造出5星好车，容易吗？不容易。毕竟，汽车是商品，要卖来赚钱的。要设计一部符合所有安全标准的车子，自然需要高昂的成本，而成本越高，就越难赚钱。
以事论事来说，上述的4部车型，都是备受市场肯定的畅销热卖车型。理所当然的，这四部车型都是5星评级的好车。若我们把分数细分，从低至高排列的话，就会发现：
Honda HR-V: 81.38
Proton X50: 84.26
Toyota Corolla Cross: 88.61
Chery OMODA 5: 88.64
Chery OMODA 5居然是这四部当中，安全评分最高的车款！Chery就凭借着自己的造车实力，成功造出了售价合理之余，又能完美通关所有NCAP项目的车款。如果你对ASEAN NCAP持有怀疑，不妨看看更为严苛的EURO NCAP- Chery OMODA 5一样获得了5星通关的成绩。
Euro NCAP Crash & Safety Tests of CHERY OMODA5 2022
仔细端详，其实Chery OMODA 5更胜一筹的诀窍，就是把所有级别测试够给尽量做好。X50与Corolla Cross没有进行Motorcycle Safety/行人安全的测试，导致失分。对比之下，Safety Assist/安全系统测试，Chery OMODA 5的得分也相当的高，为19.51。Corolla Cross为20.14, Proton X50为19.44，而Honda HR-V最低，为18.57。
就算是最考验车身结构安全设计的AOP(成人乘客安全测试），Chery OMODA 5的成绩也并非垫底，仅在COP(儿童乘客安全测试）点击。就算是垫底，它在COP的得分也是达到了87%，足以获得5星，绝对是市面上同级车型里的中流砥柱。
随着汽车科技的发展，NCAP的测试条件也会变得越来越严苛，车厂们为了获得5星成绩，也为了让自家汽车品牌的声誉着想，也会继续投入资源来研发更安全的车型。这是一场矛与盾的博弈，但消费者绝对能够从中受益。
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