Audi R8 V10 Plus 德国试驾

这次Audi Malaysia（马来西亚奥迪）邀请媒体前往德国，主题为Ingolstadt的深度感受，不过最让人期待的，就是前往Neuberg 的 Audi Driving Experience Centre，专属测试赛道，试驾 R8 V10 Plus！

上一代 R8 也市面上待了很长一段时间，虽然价格已经开始滑落，但这台 Audi 旗下的顶级超跑，仍然吸引了不少爱车人士。而随着这样的趋势，也预告了新一代 R8 准备正式降临。如果说上一代的R8由Iron Man捧红，那么相信新一代的R8也将会如此，因为Captain America: Civil War中，Tony Stark将会开着全新的超跑R8登场！

超跑？没错，虽然Audi这个厂牌最知名的引擎系统为TFSI涡轮双增压引擎，但针对R8的开发，仍坚持自然进气引擎的超跑哲学。它的动力心脏为5.2公升V型10缸FSI自然进气汽油引擎，搭配7速S-Tronic双离合手自排变速箱及换挡拨片，输出的数据为6500转可产生560牛顿米的扭力；8250转可产生610匹最大马力。

如果对这组数据稍有研究，会发现它跟某辆超跑的动力数据完全相同。没错！它同时与Volkswagen AG家族中Lamborghini（蓝宝坚尼）Huracan的动力数据完全相同，是的，Huracan的动力心脏正是Audi开发给Lamborghini的，这也是Audi这个百年品牌的动力骄傲所在。

近几年是Audi家族面孔大翻新的时期，R8这台猛兽自然也得大幅度重新改造。盾形的网格水箱护罩、锐利的头灯，配置品牌全新的雷射灯具及LED日行灯，再加上往下延伸的黑色扰流格，简单呈现出截然不同的超跑风格。

车身再也没有整截的色差配置，只是车窗及车门后端的扰流板，仍然以黑色配置，让车体的视觉更加一体化。20吋的轮圈在整个车身比例下真的不算夸张，搭配了PIRELLI 305/30 ZR20超跑轮胎，仿佛如虎添翼。

车尾设计有太多迷人之处，后挡风玻璃内配置的就是R8 V10 Plus的动力心脏，清楚标志着V10 FSI的铭牌。LED的尾灯组合，并且搭配了动态方向灯，往下延伸的网格设计，与车头相互呼应。下方后保杆中央部分全是空力套件，双边双出的排气管设在保杆最左右两端，让车尾的视觉效果相当霸气。最重要的是，车尾那片碳纤维制的扰流尾翼，对于高速行驶的超跑来说非常重要，而且就材质来说，绝对价格不菲。

原厂强调，这次的R8设计也增加了不少碳纤维的使用，整体重量比上一代R8轻了20%，当然，重点的车头、骨架部分仍使用高强度钢，除了价格是考量之外，更重要的是碳纤维材质过硬，对于吸收冲击效果不佳，对于车厂来说使用配置上必须更加注意。

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德系豪华品牌超跑的内装自然不能省，R8 V10 Plus全车采用仿真皮Alcantara面料包覆，包括前台、中央靠手、车室内衬全都包覆，分黑、褐两色，质感极佳！这两张座椅虽然不至于桶装的设定，但在全Nappa皮革的助威下，包覆与支撑的表现都非常完美，再加上多段的夹紧及腰靠设定，乘坐质感一流！

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R8的前台设定与TT相似，将中控台与仪表板全部整合在驾驶位置，且副座的视野也能完全掌握，除了具备各式各样新一代的Audi整合功能，还附加了品牌开发的卫星导航系统，仪表板操控的方式除了通过驾驶盘的按键，也能利用排挡杆座下方的操控区进行，无论驾驶及副驾，使用起来都非常方便。仪表板的显示也针对R8特别添加了Power及Torque的输出状态，让视觉效果更为动感。

驾驶盘的设计与家族设计相若，但既然身为超跑的灵魂，自然要有些不一样的设计，像是把引擎启动熄火钮、排气管声浪设定钮、驾驶模式、Performance按键也放在驾驶盘上，再加上红色车缝线及换挡拨片，非常帅气。

空调装置与TT有异曲同工之妙，但旋钮不再设置于冷气出风口，而是独立配置，但整体显示及操作与TT相同，质感非常精致。排挡杆前方也配置了简单的功能按键，包括怠速熄火系统的启闭、TCS的启闭、警示灯号及泊车辅助。

此外，R8依旧配置了Bang & Olufsen的环绕音响系统，所以在驾驶上，要排气声浪有排气声浪、要音响有音响。

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试驾：

这次的R8 V10 Plus试驾也请来了去年夺得全球Audi R8 LMS Cup赛事第五名的女赛车手Rahel Frey进行指导。进行的试驾为ABS煞车转向测试、Slalom转向挑战，最后才是赛道试驾。

前两项试驾都是在刻意注水的道路上测试，第一项ABS的测试先是直线全速冲刺，然后紧急煞车并且轻微摆动方向盘闪避障碍物，测试紧急状况的煞车反应及稳定系统，并且强调以最小幅度的方向盘摆动掌握最精准的操控。而Slalom的测试也是在湿滑路面上进行，穿梭路锥并且在避免打滑的情况下完成。

本次同车的驾驶为The Sun的资深专题记者Azlan，在两项测试中都玩得相当尽兴！

虽然在第一阶段ABS煞车的测试已经完全感受到R8 V10 Plus的惊人爆发力，尤其是油门到底瞬间产生的G值压迫感，还真得花些时间来适应。0至100的加速已经不算什么，虽然Audi Driving Experience Centre的赛道直线冲刺不多，但终点线的冲刺路段，还是能够让R8在短短几秒内冲破时速160以上。紧接着就是贴近赛道外角，再加以稍重的煞车压弯，再贴近内角加速。

就这几项连续的动作，让一众媒体在赛道上绕了近20圈。而每一个动作，都能感受到R8的浑厚动力、煞车强度、高速的过弯能力。自然进气引擎的魅力，仍是针对油门的掌控更为细腻，而且在每个模式的电脑计算中，都能给予更好的判断以及出力、换档，给驾驶明确想要的行驶模式，并且可以进一步掌控行驶动态。

尤其是极低的车体设定、超跑底盘设定、20吋的超跑轮胎、Quattro全时4轮驱动的稳定，再加上碳纤维及各种高强度的结构刚性车体，即使偶尔还是会有些打滑的现象，但针对循迹、压弯的掌握，非常完美。

当然，一众媒体驾驶的4辆R8 V10 Plus，是一路紧跟着Rahel Frey的领队车前进的，也能够充分的循着她行驶的路径以及煞车时机，掌握赛道的关键。但看着她很自在的领先穿梭在赛道上，并且还能观察后方的车队，然后通过对讲机仔细说明特定车辆应该注意的事项，而后方车队更是得吃力的跟上，让大家不仅对于专业赛车手也不得不感到佩服，对于R8 V10 Plus的性能也大开眼界！

Audi此行表示除了确定将会在近期引进新的A4，Audi R8的引进也在最终讨论阶段，确定会引进但还未确定引进的会是R8或是V10 Plus版本，有兴趣的车迷朋友可以多留意官方动态了解更多详情！

R8 V10 Plus规格：

Audi Driving Experience Centre行脚：

位于Neuberg 的 Audi Driving Experience Centre这地方相当精彩，是Audi车迷们值得一来的重要景点之一。接待中心处会根据不同季度摆满了不同款式的Audi新车，目前最为瞩目的要属R8了，另外也有小部门是专门贩售品牌相关的纪念品。

二楼有Audi西餐厅，名人堂纪念墙及一些会议室。全景玻璃的设计，可以看到Audi Driving Experience Centre的全场设计，占地最大的要属测试赛道，长约2公里多，虽然弯道不少，但也有很不错的直线冲刺路段，设计非常良好。

每辆Audi开发的新车都会在这条赛道上进行测试，这次也很意外的，让我们在场亲眼看到Le-Mans 赛车 R18 E-Tron Quattro的实车试驾；场内的另一角，则是设有湿滑柏油路面的大空地，这里则是测试汽车主动安全系统的空间，每一款车都会进行测试，并且执行人员也会使用空拍机将测试过程记录下来，作业非常仔细。

另有越野路线测试，专门针对Quattro的SUV车型进行实验，此行也乘坐了Q7体验了各种极限的测试。

在这测试的过程中，可以明显感受到Quattro系统针对不同地形的处理及出力状况，电脑的改变设定让Q7可以更理想驾驭。其中像是多达30至40度的倾斜状况，持续驾驶的能力，以及轮胎悬空后，电脑调整输出，加强前进效率的测试等。

Audi Driving Experience Centre启用不算久，但整体来说设备及系统相当齐全，而且也确实有不少游客前来参观，对于Audi来说是个非常重要的品牌象征。

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