Audi Q3 2.0 TFSI quattro® S-Line – 凶猛战将

各家车厂积极进军中小型运动休旅SUV之际，Audi（奥迪）也将Q3的小改款正式带进马来西亚，这款针对年轻市场的运动化休旅，兼顾了性能、操控及豪华质感，完美的符合了这个族群的消费群众，好玩至极。

Audi引进的Q3有1.4公升及2公升的版本，两者都是涡轮增压汽油引擎，而前者为前轮驱动；后者为quattro®全时4轮驱动。本次我们借来的版本正式2公升涡轮增压quattro®的版本，再加上S-Line的外观小升级，也特地做了完整的试驾影片，请安心服用。（咦）

整体的设计上，Q3的设计稍微偏圆一些，但重新设计的头灯，尤其是日行LED的光条由表面深入的设计让头灯的设计更为深邃。另外则是水箱护罩的金属质感更为厚实，再加上钢琴烤漆黑的横栅，质感更加。2公升版本也特别在水箱护罩的位置增添了quattro®的金属铭牌，强调品牌卓越的全时4轮驱动能力。

另外的升级就还有鱼叉式的尾灯设计、前后保杆以及18吋的合金轮圈，当然，Audi也不忘在Q3的叶子板部位镶上S-Line铭牌，强调这价值1万3000令吉的升级。

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针对营造内装质感的部分，Audi仍旧做得非常到位，多层次高级材质用料的搭配，暗色系氛围再加上特定的亮面金属的衬托，无论在触觉或视觉上都展现出品牌该有的质感，平衡感拿捏得很好。

仪表板维持家族面孔的设计风格，双圆式的3区显示，左右为引擎转速及时速，中央搭配了双色的行车资讯幕，界面非常丰富，可通过S-Line升级的3辐式驾驶盘操控。驾驶盘上另有多媒体、蓝牙及导航（需另外升级）的操控，后方还有换挡拨片，正是这个级距的性能车型值得配给的装置。

Audi家族的一大特色就是可闭合的彩色媒体资讯荧幕，而Q3的这颗6.5吋MMI®资讯幕，是必须手动启闭的，是的，把它硬压下去就对了。至於这颗没有触控功能的荧幕，就得通过下方的按键及旋钮进行操作，嗯，其实也没有那么便利。

再往下则是行驶辅助像是：驾驶模式切换、怠速熄火的启闭、自动泊车启闭（是的Q3的2公升版本车型配置了自动泊车功能）、循迹防滑系统的启闭及泊车辅助按键。

有趣的是双区恒温空调的操控界面反而较为复杂，当然按下自动键是最为便利的方法，但要细腻的操作，尤其是温度调整的拨杆，虽然质感真的极佳，但想要慢慢调整到指定的温度，还是请副座乘客协助较好。

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就车室空间来说，算是中小型SUV级距的Q3其实还算不错，除了椅垫的皮革质感极佳，另外S-Line的升级更采用了Alcantara的仿皮革面料搭配，除了具有出色的止滑效果，也让车室质感提升到更高的境界。后座空间来说，无论是膝部空间及头部空间都表现出色，乘坐的质感非常充裕。

另外，后排的座位也具备了冷气出风口，而因为是quattro®全时4轮驱动的设定，地板的中央隆起较高一些，但整体来说不算太高，影响算是还好。至於前座的两张座椅，都是全电动调整的椅垫，再加上车室氛围的营造，真的非常豪华。

至於具备了电动尾门的后车厢，空间就不是这么理想，或许是因为都把空间分配给后座乘客，我们实际摆放大行李进行测试，大约只能承载2至3具大行李箱，但Q3也具备后座座椅6：4分离倾倒的功能，增加承载能力。

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试驾：

作为主打年轻豪华市场的Audi Q3，可说是将动力及操作的特性发挥至极限，就动力系统来说，这款中小型运动休旅的爆发力可说能跟Audi旗下小跑车TT媲美，特别校调的动力引擎，有着惊人的爆发力及续航力，展现出Audi在针对涡轮增压校调的魅力之处。它敏锐的油门，轻轻松松就在1400转开始输出高达320牛顿米的扭力，在同级对手中，可说是佼佼者。

另外再加上数种驾驶模式可选择，尤其是Dynamic模式及S Mode的变速箱校调，可说完全展现出这辆SUV的野兽个性，当然这个模式的油耗就不列入考量；如果要选择舒适的驾驶可调至Comfort的模式；或省油的Eco模式，油门反应及变速箱都会针对不同的模式，采用不同的换挡逻辑。

Q3最值得一提的表现，就是它针对操控方面的校调。SUV虽然广受欢迎，但是它在重心配比、悬吊上的关系，往往都会有较多的侧倾，这样在弯道上就会产生很大的操控劣势。但Q3的底盘悬吊配置，前轮采用了双A臂、后轮多连杆的配置，於是它在前轮较重的配重时，利用双A臂悬吊能够产生外倾的优势，在弯道上取得更好的成绩；而后轮采用了多连杆的配置，更是顾及了乘坐的舒适表现，整体配合非常完美。

当然要说侧倾，无论如何还是稍有一些的，但也别忘了2公升Q3所具备的quattro®全时4轮驱动系统，让它在高速行驶时表现出更强的捉地能力，以及操控表现。