Hyundai Ioniq Hybrid – 静动合宜

Hyundai（现代汽车）突然将油电混合车（Hybrid）带进马来西亚此举让不少竞争对手吃了一惊，再加上本地组装的税务折扣，顿时成了大家讨论的重要课题。

Ioniq的造型恰似之前其他品牌的油电混合车风格，都是流线的造型，以降低风阻系数。以Ioniq达成的0.24Cd来说，算相当不错。

就外形来说，这次借到的是HEV Plus的版本，也就是高阶版，搭载的是HID投射头灯，搭配上下的LED日行光条非常好看。水箱护罩有雾银的材质，车头厂徽也因为主动安全尤其是ACC跟车的短波雷达，改成了黑色塑料盒子的造型，非常特别。前保杆左右的LED灯条旁，预留了开孔，能让气流穿透从轮弧流出，好看且降低风阻系数。

搭载的轮圈是17吋，采用双色调饰板的设计相当前卫。车身有些明显的肌肉线条，明显也是为了风阻系数的考量，另外车门用的是免持钥匙的设计。

车尾最明显的是Coupe的车尾线条，利用黑色与车身漆色做对比的配饰，HEV Plus有LED的组合尾灯，再加上后雾灯、反光板等等，另外后保杆下缘的蓝色饰条与前保杆下缘的蓝色饰条前后呼应，都增加了Ioniq的吸睛指数。

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其实Ioniq的车室空间是让人相当惊喜的，因为它很巧妙的将Hybrid电池藏在后座座椅下方，于是后座椅垫的大腿支撑长了，其他的车室空间也就有了，双赢。车室的部分，因为是HEV Plus的版本，全车都是皮革座椅，后座的膝部空间充裕；头部空间则因为Coupe的流线车型仅存不多。皮革相当柔软，支撑度足够，只是设计较为平坦，不足以支援太强的运动包覆。

前座的椅垫则明显在左右包覆的部分加强，以支援稍微运动化的驾驶表现，大腿长度支撑足够，整体表现相当理想。

至于后车厢空间，如前所述由于电池的收纳位置改变，空间也相当充裕，装载我们常用的大型行李箱，横躺两个都没问题。

另外像是后座的冷气出风口、地板隆起不高等，设计都有用心之处。

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内装配备最迷人之处，相信就是仪表板的设计，利用大量的LED显示指针、圈数，非常好看，且能够在切换驾驶模式D或S时大转换，非常好看！旁边还有它的动力显示、详细的彩色资讯以及Hybrid电池的电量。

3辐式的驾驶盘有皮革包覆，握感很好，除了用皮革、塑料金属做各种配饰外，还有Ioniq主题蓝色的置中点。驾驶盘上的按键有多媒体、蓝牙、仪表板资讯控制、定速巡航系统及ACC跟车。右方冷气出风口下方则有车道偏离辅助的开关以及盲点警示的启闭按键。

比较令人失望的是，中控台的铺陈虽然好看，但中控台的功能却异常简约，电台、MP3、蓝牙功能以外就没其他的功能了，有点让人意外。只是它的选项按键面积颇大，而且质感很好。它同样套用到双区恒温空调面板上的按键，这次空调面板上还有个有趣的按键，那就是Driver Only，即只有驾驶左右的冷气出风口出风，其他都关闭，非常适合都会个人使用。

车内的收纳空间也不少，尤其置杯架甚多，另外还特别设有平板电脑的空间，相当便利。前方收纳处具备了Qi的无限充电座，同时还有两具电源插槽及一个USB孔，另外手套箱也有一具USB插槽。

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试驾：

油电混合车向来的重点都针对省油为主，因此尽可能都会让它朝着温柔的动力做设定。就今天的Ioniq来说，一般行驶的情况也确实是舒适家用的表现为主，而更值得骄傲的是，从前的Hyundai，总会让人觉得引擎或变速箱有些还不够成熟的状况，让车主有些不满意。但到了今天，Ioniq的行驶动力让人非常满意，引擎及变速箱的协调非常理想。

当然，这某程度也要归功于这颗6速双离合变速箱的功劳，确实对于动力衔接有很大的帮助。另外如果将排挡杆推入S Mode，Ioniq可说会给驾驶很大的惊喜，汽油引擎及电动马达几乎同时作业，出力表现大大加强，展现出运动化的油电车面貌，动力表现非常出色。

再加上Hyundai近几年都在车架的表现上继续加强，底盘的配置也相当理想，所以针对些许的弯道还是能够驾驭的。但永远记得Ioniq只是一辆油电混合车款，难度过高的路段还是放慢行驶较好。

油电混合车，最重要的就是油耗数据，Ioniq的官方油耗是1公升汽油可行驶26至29公里，满缸汽油大约可行驶约900公里，表现非常卓越。

另外，HEV Plus的Ioniq最主要的就是增加了更齐全的主动安全系统：ACC跟车、盲点警示、车道偏离、跟车警示以及紧急煞停，都是不错的高科技安全系统，在这个价位等级能够配置这些系统，非常物有所值。

Hyundai Ioniq Hybrid 规格：

试车员评分：