“一人一机”，是Mercedes AMG（奔驰）的信仰。让一个技师去组装一具引擎，除了是对性能的追求，更是对品牌的负责。而一人一机的最高造韵能够去到多高呢？
在若干年前，1hp=100cc是一个难以跨越的坎。自然进气引擎更是把这个规则视为黄金定律，只有少数的引擎能够打破这个规矩进而成为神话。所谓的Honda本田梦，VTEC红头机，就是因为他们能够运用1600cc的引擎容量硬硬压榨出180匹马力，顿时跻身车坛名垂青史榜。如果是涡轮增压引擎呢？那就把以上的数据乘二，1hp=50cc。这个数字其实相当疯狂，因为要达成这番成就，无论是引擎还是涡轮的强度，精密度，持久度等各项领域都得相当优异才可成事。来自Mitsubishi(三菱)的EVO车系所搭载的4G63系列引擎，虽然可以透过改装取得这个成绩，但是代价往往是允长的涡轮增压迟滞-俗称Turbo Lag。以上所有的技术难题，在Mercedes这个有着百年造车履历的资深汽车制造厂都不是事儿，直接向高难度进发打造出最强的4缸涡轮增压引擎！
为了方便读者们了解这具引擎的参数，以下就是这具引擎的数据列表：
代号：M139
重量：160.5公斤
排气量：2.0公升
马力：416匹 @ 6750rpm
扭力： 500牛顿米 @5000rom
增压值：2.1bar
要达成这组数据，Mercedes AMG采用了许多新科技。若熟悉车辆改装读者们，相信都会觉得其实压榨马力并不是什么 难事。但是，要让动力来的灵敏柔顺那才是最考验工程技术的。因此，在高转速才发挥的最高扭力以及马力，是为了更灵敏柔顺的反应的同时，也是为了让车主们能够体验类似大排气量自然进气引擎的驾驶体验。Mercedes AMG更特意把红线区设置在7200rpm的高转速区域，目的就是为了激发车主的驾驶欲望尽情的拉转速。
这部引擎的进气以及排气为止，是与A35倒反的- 进气在前，涡轮增压在后，这是为了能够让进气的途径更短，让引擎能够更快呼吸到新鲜的空气。涡轮的承轴也经过了强化，能够更快的旋转增压，更可达到惊人的169,000rpm转速。全铝制造的引擎缸体，锻造的引擎曲轴以及纳米材质镀膜活塞，双直喷-缸内直喷以及进气道直喷，两具散热水箱等等等，都是烹饪这高马力料理的原材料。
在一部小掀背车里放着 400多匹马力的引擎，这个超硬核的组合，光是想象都足以令人兴奋了！
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