如果大家还记得的话,我们曾在两年前报道过有关Faraday & Future (法拉第未来)成功获得美国无人驾驶许可的新闻,这一品牌于2014年创立之初以其夸张化的跑车造型以及其令人讶异的野心(想要与Tesla 特斯拉并肩成为电动车领域的巨头之一)而受到不小的关注。但就结果而言,5年后的我们依然就只记得Tesla。而Faraday & Future的创办人贾跃亭更是在本月的13日向美国政府提出了破产重组的申请以解决其庞大的债务问题。
让我们来重点介绍一下这一位号称中国马斯克的“超级”富豪吧。贾跃亭,中国乐视网创办人,曾经是中国胡润富豪榜的常客,但现在却是各大新闻头条的常客。2010年,贾跃亭所创办的乐视网正式上市,直到2015年,乐视网已然达到了市值1505亿人民币的价值巅峰。
可能就是那么一次成功,让贾跃亭对自己信心倍增,心里那一颗名为造车的种子也慢慢开始发芽,让其于2014年正式在美国开始了自己的追梦之路:创办了这一家名为Faraday & Future的电动超跑品牌。
但事实证明,想踏入造车这一行业,仅有梦想是不足够的。诚如我们之前所报道的Faraday & Future,其从一开始创立到现在,就一直向大众展出其 “并肩” Tesla的旗下超跑产品,但每一次最终都看不到成品,甚至5年后的今天,大多数车迷依旧连听都没听过Faraday & Future的名字,毕竟,就算再关注汽车领域的人都没办法去关注一家没有产品的公司吧。
而时间来到了现在,Faraday & Future早就因其创办人所背负的重重债务而陷入了危机,就算早在两年前就获得了自动化驾驶汽车生产权,也无力将梦想付以实践。其创办人贾跃亭更是于本月的14号向美国政府申请破产重组以偿还债务,同时也将其Faraday & Future的持股尽数售出,可以说Faraday & Future现在和这一位梦想家已经没有什么太大关系了。
外界对此都认为Faraday & Future或许会因此获得新生,但值得注意的是,这一位贾跃亭依旧任职Faraday & Future高管,这被不少中国媒体视为Faraday & Future的隐患。虽然贾跃亭已经开始尝试解决其在美国的债务,但其于中国的债务并不受美国政府管辖,所以他必须另寻方案。
而换了新东家的Faraday & Future未来到底会如何,这真的很难预料,不过应该也不会比先前更糟了。贾跃亭的故事向我们深刻地展示了,想造车,仅有梦想是不足够的,也千万不要被一时的成功冲昏了头脑哦。
Deepal S07 通过其安全性能,成功从澳洲新车评估程序 (ANCAP) 获得了最高的五星评级。这一成就无疑将其推向了市场安全标准的前沿。 在具体的安全测试中,Deepal S07 展现了卓越的表现。在成人乘客保护方面,这款车在40分的满分中获得了38.03分。在儿童乘客保护方面,这款车在49分满分中获得了42.62分。至于在易受伤道路使用者保护方面,这款车在63分满分中获得了47.21分。最后在安全辅助系统测试中,这款车在18分满分中取得了14.06分。 根据 ANCAP…
中国汽车巨头吉利和东风即将在行业内率先将DeepSeek人工智能模型集成到各自的极氪和岚图电动车型的车载信息娱乐系统中,希望能从蓬勃发展的人工智能趋势中受益。 岚图最近表示,从2月14日起,知音车主将可通过空中升级来获得最新的人工智能数据库,这使其成为首款支持本土人工智能初创公司最新版本的量产车型。 同一天,极氪也表示,DeepSeek R1推理模型已经集成到其AI Eva语音助手中,并将很快与其最新一代的车载信息娱乐系统一起提供给车主。极氪副总裁姜军表示,此举将使公司能够以更个性化和主动的方式向车主提供信息并连接车辆控制。 此外,多家车企陆续宣布接入DeepSeek大模型。 零跑汽车透露,搭载DeepSeek-R1的全新座舱即将上线。目前,小零GPT大模型已成功接入DeepSeek-R1,并在零跑内部IT团队完成部署,以提升工作效率。 长城汽车CTO吴会肖于2月8日在微博表示,长城汽车自主研发的Coffee Agent大模型已与DeepSeek深度融合,并结合R1模型的优势,进一步增强其理解、思考和推理能力。 宝骏汽车宣布,灵语智舱已完成与DeepSeek大模型的深度融合,成为行业首批将AI前沿技术应用于量产车型的品牌。宝骏享境率先搭载该技术,未来更多车型也将陆续应用。…
许多车主常常疑惑,新车磨合是否仍然必要,或者这项传统做法是否已被现代技术进步所取代。事实上,答案并非简单的肯定或否定。本文将深入探讨这一问题,解释为何新车磨合仍然具有重要意义,并提供一些实用的建议,帮助车主顺利度过新车的磨合期。 对引擎进行磨合曾经是新车的标准程序,而这一做法在今天仍然具有重要意义。虽然现代汽车制造技术的进步使得新车的磨合过程变得不那么严格,但在前1,300英里(约2,090公里)内避免以高转速运行引擎依然是一个明智的选择。 专家建议,对于柴油车型,最大的转速应控制在3,500转,最高时速不应超过每小时90英里(约每小时145公里)。而对于汽油车型,最大的转速应控制在4,500转,最高时速不应超过每小时100英里(约每小时160公里)。这样做可以为引擎和变速箱提供足够的时间进行相互适应,从而确保它们在未来的使用中保持最佳状态。 当行驶超过1,300英里(约2,090公里)后,可以逐渐增加时速和引擎的转速。但特别需要注意的是,避免对冷引擎施加过大的压力。这不仅仅是新车磨合期间的注意事项,而是整个汽车生命周期内都适用的原则。 同样,在引擎高负荷运行后不要立即关闭,通过以温和的时速驾驶几公里,让引擎冷却下来,可以有效延长引擎的使用寿命。 在新车磨合期间,还需要注意以下几点: 首先,在前200英里(约322公里)内,新轮胎尚未提供充分的抓地力。这是因为在制造过程中使用的脱模润滑剂需要从轮胎表面磨损掉。相应地调整驾驶方式,以防止因为轮胎抓地力不足而引发事故。 其次,同样需要谨慎的是刹车系统。在前300英里(约483公里)内,刹车片和刹车盘之间需要一定的时间进行相互磨合,因此刹车的效果也不会完全发挥出来。在这一阶段内,应该更加注意驾驶的安全性,尽量避免紧急刹车。 此外,减震器和弹簧也需要一些时间才能完全发挥作用,这也是专家建议在前1,000英里(约1,610公里)内不要极限操作车辆。通过缓慢而稳健的驾驶方式,可以让这些部件逐渐适应,从而在未来的使用中表现得更加出色。 虽然许多引擎磨合的建议同样适用于现代引擎,但有一项新车必需的规则已经消失,那就是不再需要在行驶1,000英里(约1,609公里)后更换黑油。然而,当更换个别部件时,这些磨合实践仍然值得注意。…
Perodua总裁兼首席执行官Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad表示,这16亿令吉的金额比2024年的7.975亿令吉资本支出增加了一倍多,因为正在重新投资公司的能力。 这些投资将整合制造能力,包括Perodua的供应商,提升服务质量和生产力,并巩固研发产品规划和新车型开发能力。 他表示,Perodua在2024年制造了368,100辆汽车,这一数量超过了其两个工厂的32万辆产能,超越了其制造能力。 通过最小化停机时间、遵守维护计划、动态规划和供应商与经销商之间的协调以及灵活应对挑战,Perodua实现了368,100辆的记录。2025年将成为Perodua未来发展的跳板,重点是生产能力的自给自足,尤其是在开发未来产品方面。 Perodua目前正在加速提升员工能力,以实现更大的自给自足,但这将导致今年的生产和销售量下降。公司预计2025年的生产数量将从2024年的368,100辆下降4.9%,至350,000辆。这一减少将导致注册量从去年的358,102辆下降3.7%,至345,000辆。 尽管Perodua计划减缓生产和销售速度,但车辆需求仍然健康,目前未完成订单为68,000辆,其中28,000辆已发出保证书但无库存。公司将继续优先考虑交付,同时保持产品质量和安全标准。…
自1994年以来,PUSPAKOM一直是全国唯一的车辆检查机构。然而,政府决定终止其独家经营权,开放市场,为民众提供更多选择,并推动行业竞争,以提升整体服务水平。 今日政府正式委任三家新公司提供交通工具检查服务(PPKM),宣告PUSPAKOM电脑验车中心垄断时代的终结。经过交通部及马来西亚陆路交通局严谨的评估,最终选定WAWASAN BINTANG私人有限公司、PAKATAN PETROLEUM私人有限公司及BERIMAN GOLD私人有限公司作为新任营运商。 WAWASAN BINTANG私人有限公司将在以下地点设立验车中心: PAKATAN PETROLEUM私人有限公司将在以下地点开设验车中心: BERIMAN…
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