眼见竞争对手 Toyota（丰田）和 Subaru（斯巴鲁）都推出越野规格的 SUV 车型，Honda（本田）也不落人后，趁着旗下 Passport 车系中期改款之际增添了 TrailSport 版本，满足买家讲求越野性能的需求。
其实 Honda 早在今年初就为 TrailSport 这个名字注册了商标，并表示 Passport 将是新车型中首个使用该铭牌的车型。新款 Passport TrailSport 版的特点是前后轮距加宽了 10 毫米。原厂指出，这可带来更好的姿态和更高的稳定性。
外观部分，原厂指 2022 Passport 的 A 柱位置前移，车头经过重新设计，换上面积更大、更方正的水箱护罩，下方气坝的防刮饰条较过往更为凸出，前保杆侧面的通风口能够让空气通往至前轮拱内部以提高空气力学表现。
车尾方面，下方换上口径更大双出尾管设计，后保险杆造型也与车头相互应，采用大量黑色防刮饰板处理。轮圈配置部分， TrailSport 车型配备全新 18 吋造型铝圈， EX-L 和 Elite 则配备 20 吋铝圈。值得一提的是， 245/60R18 全地形轮胎的独特设计包括胎侧花纹，在面对恶劣路况的时候更轻松面对。
内装部分，TrailSport 在方向盘、门板和座椅上采用橙色对比色缝线，前排座椅头枕、橡胶脚垫都绣有 TrailSport 标志。 TrailSport 的仪表组具有与 Passport 系列其他产品相同之处，导入全新灰色照明和白色指针，高阶车款更有黑色镀铬环绕。
安全性配备部分，Passport 全车系搭载 Honda Sensing 安全驾驶辅助系统，包含 FCW 前方预防碰撞警示、CMBS 碰撞缓解刹车系统、LKAS 车道维持辅助系统、LDW 车道偏移警示、RDM 道路偏移缓解以及 ACC 主动式巡航控制系统等，其他还包括了后座提醒和后座未系安全带提醒功能。
与 Pilot 采用相同底盘之下，改款的 Passport 动力系统也沿用 3.5L i-VTEC V6直喷引擎，最多可以输出 280 HP / 6,000 rp m，最大扭力为 355 N-m / 4,700 rpm，与之搭配的是 9速手自排系统。
为了强调越野性能，i-VTM4 系统在 TrailSport 规格下发挥得淋漓尽致，他可以把 70% 的动力传输到后轴，后轴 100% 动力也能依照路况不同分配给左后轮或右后轮。不仅如此，更先进的智慧牵引管理系统 ITM 能与 i-VTM4结合，根据天气和路面状况调整，具备沙地、雪地以及泥泞模式。
Trailsport 的初衷是保持出色的公路行驶能力之余提高车辆的越野性能，而日后包括 CR-V、Pilot、Ridgeline 货卡等都会加这一等级。Honda Passport 此番小改款加入此一等级，更切合第一代 Rodeo/Mu 所设下的纯种越野车形象。
当前这一代的 Passport 自2019年推出以来，在北美销量便每况愈下，8月在美国市场销量只有 4681 辆，远远不如 Pilot 11,371 辆的销量。所以说，不改变不行啊~
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