韩国汽车品牌Kia（起亚）这几年不只是在全球市场都有大动作，马来西亚在更换了Bermaz成为新代理商之后，也似乎带来了不同的风气，首辆引进马来西亚的新车Carnival也引起热潮，打开全新市场。
上一代的Carnival其实也算是不错，但就是少了那一丝的激情，于是沦为了众多MPV中的其中一员，被简单带过。
但2022年正式来到马来西亚的Kia Carnival则不同了，无论是外形、功能配置、空间布局甚至到代理商等都有所改变。
先说车型的配置，第一批，也就是2022年初进入马来西亚的Carnival，是韩国进口的11人座车型，而因为11人座车型在马来西亚能申请在商业框架的涵盖范围之下，所以可以将价格控制在200千（20万令吉）以下，定价RM 196,340。
那时候代理商也宣布，将会在之后本地组装7人座及8人座车型。
在网路上风声不断说着，本地组装车型将比进口更贵一些的同时，果不其然7月尾也就发布了7人座及8人座的入门及高端车型，售价分别为：2.2D 8-Seater（Mid）RM 231,428、2.2D 8-Seater (High) RM 247,228、2.2D 7-Seater (High) RM 261.228。
那么全新的Carnival究竟有何激情呢？有，首先它的外形非常亮眼，崭新的闪电LED日行灯、大面积方块纹路水箱护罩、双LED头灯组。这些都展现出Kia在马来西亚与众不同的新品牌语言，让消费者耳目一新。
车尾的部分就略有不同，进口版本采用的是LED及卤素灯泡做组合，而高配车型则是全LED的尾灯组。
另外还有点最特别的，就是11人座因为要符合商业用规范，所以倒车镜的面积偏大，尤其是摆在7或8人座旁，相比较为优雅的倒车镜就非常明显。所以根据这两点，就知道是不是11座。
至于轮胎，全车型标配235/60 R18，轮圈造型全车型也都相同。
配备的部分，Carnival也来势汹汹，它有着酷炫的外形，内在也是满满的科技感。
引擎按钮如今已是绝对标配、除了11座以及入门8座车型仍采用传统仪表+4.2寸数位资讯幕，高配都搭载了12.3寸全数位仪表，全车型也配置12.3寸高清中控萤幕，并支援Android Auto以及Apple Carplay的使用、无线充电装置。比较诡谲的是，韩国进口的11人座搭载了360环景显示，但本地组装入门8座版却没有360，但有Bose音响系统，这就稍微让人摸不着头脑。
内装的设计上，前台采用黑色棕色双色调搭配，圆弧三幅式驾驶盘有换挡拨片，以及丰富操控按钮。中央操控区以简约的钢琴黑铺陈，空调以小拨杆及触控屏操作，下方除了有收纳格、无线充电座，还有1+2颗USB插槽。
如果不注意，其实很多人会忽略了左右车门边的LED白灯面板，算是氛围灯趋势下的配合演出吧，在晚上看起来还蛮有质感的。
再来则是空间布局，Carnival除了乘坐及装载的表现先不说，车内无论是驾驶的靠手收纳格、到置杯架、手机放置架，甚至是7个USB插槽，全都给足消费者。
然后别忘了再往上看，高配车型前后各有小天窗，车子空间已经足够庞大，加上天窗可说是增添了不少仪式感。
Carnival真的很大，无论是11座、到7或8座，它的空间配置都非常巧妙。我们在年头先试驾过了11座，第一第二第三排的座椅都是几乎同样的配置，只有第四排因为是可完整收藏的备用座位，所以稍微有所牺牲。
而到了后来的8人座以及7人座，更是主打一种奢华路线，8人座空间更宽敞；7人座还有电动椅、座椅空调、天窗加持，为本地市场带来不同氛围的MPV选项。
当然，车型分了那么多，最主要的就是无论7人座或8人座的高配车型，都搭载了完整的进阶式安全配备。其中包括：盲点警示、车道保持、碰撞预警、自动煞停、全速域ACC跟车等先进功能。
这辆车上惊艳的功能，还有全车型标配遥控车门全开、自动电动尾门，可说是把便利性最大化。
动力配置的部分，不管是哪一个车型，搭载的都是2.2公升的直列4缸SmartStream涡轮增压柴油引擎，最大马力199匹（3800转），扭力峰值440牛顿米（1750-2750转），搭配的同样是8速自排变速箱。
这算是韩系车型相当成熟的一套动力系统，尤其长期运用在较重的SUV、MPV车型上非常适合，无论是低扭表现或长途行驶的油耗，都非常出色。
而这颗引擎也强制使用Euro5规格的柴油，才能确保长期运作效能。如果你说还是喜欢汽油的话，不放看看以前有Santa Fe车主选择汽油版，那个油耗数据有多么惊人。
试驾：
全新的Kia Carnival本台已经试驾过至少3次，首先必须要提的就是动力表现。莫要小看199匹马力这组不上不下的数据，毕竟油门一下去，440牛顿米的峰值扭力会让你惊讶这台巨兽竟然会有些许的推背感！
Carnival重，很重，2.2吨的重量你确实会在都会行驶的每一个起步感受到，但是柴油的低扭完美救援。不是没有缺点，那就是柴油还是在启动以及每一次大油时，会有较为明显的抖动和低吼，这点是会感受到的，但同时也因为防火墙的隔音处理，车内乘客并不会明显感受得到。
车架打造及悬挂，是Carnival非常关键的一点。
它有几个关键要素考量。那就是乘坐舒适感、操控强度以及飘摆浮沉感。首先必须要说的是，近几年韩系车有明显超车日系品牌的迹象，除了造型以及配备，最重要的就是车体打造。
Kia近几年都不断强调旗下产品，车架的打造为重要的一环，尤其是平台设计以及材料方面加入了大量的高强度钢，确确实实让车体的扎实性大大升级，超越许多日系品牌。所以无论是操控的质感，以及撞击的防护表现都可以取得不错的成就。
那这样的打造有缺点吗？当然，那就是车身的重量。不过有涡轮柴油引擎的加持，有什么好担心的？
悬挂的部分就有些两难，乘坐表现要舒适，悬挂必须要软；但软悬挂就会有明显的侧倾及漂浮感。有些车厂则选择了较硬的悬挂，虽然乘客坐了不舒服，但至少车子不会摇来晃去。
这次Carnival选择的配置是较软的悬挂设定，它有赖于强度足够的车架表现，所以即使有侧倾也不会失控。整体的乘坐感是舒适的，但因为车子有5,155mm之长，又是前轮驱动，所以在过弯时越后排的乘客，摇晃感会越明显，而这一点驾驶从后视镜就能看到了。
不过也因为软悬挂的设定，路面的坑坑洞洞、路拱等等，Carnival都能很好的过滤。
我们说柴油引擎有两大优势，一是低扭出色，再来就是燃油效益。
两次的试驾路线分别是单日怡保以及两天一夜槟城。
槟城的那趟行程油耗非常惊人，整整350km+的里程，燃油在媒体们大脚油门下用不到1/3缸。而在本站自己试驾的行程更表现惊人，一般车速的长途行驶，吉隆坡、柔佛、KLIA、柔佛、吉隆坡。一缸柴油直接破1000公里，完全展现出柴油引擎的惊人耐燃表现。
而针对Carnival，本站也针对8人座车型做了两项座椅调整的实验。
必须一提的是，8人座的Carnival可以将第二排的座椅拔起来，调整向后，或是直接搬出车子。
于是首先我们尝试长途行驶进行前后对调，于是后座的4位乘客能够在行驶途中面对面交谈，甚至将中间的座椅放下直接当餐桌，放一些快餐、零食，还有两个置杯架，用起来格外方便。
稍微的缺点就是因为大家面对面乘坐，所以大家的双脚会较为不便，出现面对面打脚的情况。
最后就是承载能力的实验。
试想想，今天你拥有一辆MPV代表什么？绝对不只是它可以载很多人，另外还有它的大空间。我们的测试首先将第三排座椅完全下潜收藏起来，然后把第二排座椅拔掉放在家里。
这样基本上就是模拟：类似两夫妻要去家具店，或是帮忙朋友搬家的情景。
一打开后车厢看到完全平整的车厢，那绝对是一种无法媲美的满足感！
千万别说皮卡也能，因为前提是皮卡必须进行防水处理，而有些帐篷会在不久之后出现渗水的状况，所以比较起MPV，装载家用物件还是有差别的。
Carnival以这样的模式塞进各种家用物件，实在是太过强大了！
最后总结这辆Kia Carnival，它真的很全面、很家用；有些人会把它拿来比较直接对手的Staria。确实Staria会更大一些，但11人座的Carnival以及10人座的Staria，虽然价格相近，可是配备一比对就高下立判。
而8人座的Carnival在空间绝对更有弹性，因为Staria的座椅如果要拆卸，可不是这么简单的一回事。
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