图片来源：路透社
胡塞组织在红海对船只的袭击引发了人们对贸易中断的警觉，促使一些国际大型航运公司选择绕过好望角。这已经在欧洲汽车工业中显现出影响，该行业严重依赖亚洲的关键零部件供应。
在汽油、混合动力和电动车的整个范围内，亚洲，包括中国、韩国和日本是汽车零件的关键制造中心。凭借其成本效益和产业集群优势，中国已经成为欧洲车厂不可或缺的合作伙伴。
统计数据显示，欧洲车行约70%的零件从亚洲经过红海水域运输。航运时间的潜在延误可能阻碍欧洲汽车生产的速度。连接欧洲和亚洲的重要海上航线的中断将不可避免地导致物流延误。在这种情况下，下游汽车组装厂将被迫暂停运营，直到关键部件像是变速箱、引擎、电动马达和电子元件可正常交付，从而恢复组装工作。
Tesla 的德国工厂和Volvo 的欧洲生产线因短缺而经历了停工。Tesla 将这些中断归因于运输时间延长，导致供应链空缺，从而导致其德国工厂的大部分电动车组装生产在2024年1月29日至2月11日期间暂时中断。
针对红海航运风险，欧洲车厂正在考虑一些选择，例如增强库存、在美洲（如墨西哥和巴西）多元化零件供应商，或寻找替代品。在紧急情况下，利用过剩的空运能力可以增强供应链的弹性。当前的红海危机与芯片短缺动态明显不同，汽车用户将面临库存短缺的问题。芯片制造部门将生产重点转向消费电子产品，这在为汽车芯片重新调整生产方面带来了相当大的挑战。
与芯片短缺相反，红海危机导致海上运输时间延长和成本上升，但没有报道货船沉没的情况。尽管存在挑战，生产运营仍在应对当前用户需求并维持运转。
红海危机尚在发展中，国际货币基金组织（IMF）预测2024年全球贸易增长将仅略低于1%。这一预测强调，尽管航程距离和成本上升，但货运价格的根本决定因素仍是海上航运中供需动态的复杂相互作用。
2024年的预测表明将有478艘新集装箱船交付到航运市场，增加了310万标准箱（TEU）的大量运力。与2023年相比，这标志着运力的强劲增长，增幅达40%。预计全球集装箱船运力相对于前一年将增加可观的10%。
2024年过剩产能的挑战有望持续，这不仅归因于新船的投入使用，还因为淘汰老船的进展缓慢。在对2024年的展望中，BIMCO预测集装箱运输需求将增长3-4%，进一步强调了持续过剩产能情景的可能性。
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