根据美国公路安全保险协会(IIHS)的一项新研究表明,虽然特定的衣物使行人在驾驶者面前更加显眼,但这些衣物可能会混淆自动碰撞预警系统。

IIHS总裁David Harkey表示,结果表明一些汽车制造商需要调整他们的自动紧急刹车系统(AEB)。行人、自行车骑士和道路工人为了安全而穿着的衣物,可能会让自动碰撞预警系统更难以识别他们。
过去的IIHS研究显示,AEB系统通常能够将所有严重程度的行人碰撞率降低27%。然而,在黑暗道路上,AEB对碰撞风险的影响几乎可以忽略不计。这是一个严重的问题,因为大多数致命的行人碰撞发生在夜间。
为回应IIHS强调夜间表现的评级,汽车制造商已经在努力解决这个问题,但在现实世界中,还有许多因素会影响结果。
这项新研究调查了反光条衣服和增加道路照明对三款2023年车型(Honda CR-V、Mazda CX-5和Subaru Forester)的AEB系统性能的影响。
在2024年之前,IIHS对白天和夜间自动碰撞预警系统分别进行评级。在夜间评估中,Forester获得了最高的优异评级,CR-V获得高级评级,而CX-5则未被评估。在标准IIHS测试中,儿童和成人行人假人都穿着黑色衬衫和蓝色裤子。
在当前的研究中,研究人员进行了多次试验,使用成人大小的假人,分别穿着黑色运动衫和裤子、带有黑色运动裤的反光背心、在假人的四肢和关节上添加了反光条的黑色运动衫和运动裤,以及白色运动衫和裤子。使用的反光条图案类似于道路工人服装上的图案,尽管他们的安全装备通常是亮橙色或黄色,而不是黑色。
测试在每小时25英里(约每小时40公里)的速度下进行,分别在没有道路照明、在人行道上有10lx的照明以及在联邦推荐的20lx照明下进行。假人横穿轨道,与车辆行驶路径垂直。
在大多数测试中,CR-V和CX-5的系统表现不佳。CR-V在84%的测试中撞上了假人,而CX-5的撞击率为88%。相比之下,Forester在所有试验中都避开了碰撞,除了一个试验。无论假人是否穿着显示四肢的反光条衣物,CR-V和CX-5都未减速。只有在额外增加20lx的光照下,两辆车的表现才显著改善。
对于其他类型的衣物,车辆仅使用近光灯进行测试。当假人穿着反光背心时,无论是否有额外的道路照明,CR-V在任何试验中都未减速。相比之下,在没有道路照明和增加10lx光照的情况下,CX-5的减速幅度比假人穿黑色衣物时大得多。但在增加20lx光照时,CX-5的表现反而更差。
当假人穿着白色衣物时,CR-V在没有额外道路照明的情况下未减速,但在增加10和20lx光照时表现最佳。尽管如此,CR-V在10lx光照下的表现比在20lx光照下更好。CX-5的表现比假人穿黑色衣物时要好,但不如假人穿反光背心时表现得好。假人穿白色衣物时,增加道路照明时CX-5的减速幅度较小。
与其他两辆车相比,Forester在几乎所有试验中都能完全停下来,不会撞到假人,除了一个假人穿着带反光条的衣物且道路照明为10lx的测试。即使在那次测试中,Forester也减速了超过80%。
IIHS高级研究科学家David Kidd表示,裤子和背心上的反光条的放置和运动使驾驶者能够迅速识别出人类的运动模式。不幸的是,测试的AEB系统没有同样的效果,反而可能让传感器困惑。
目前尚不清楚为何CR-V和CX-5的AEB系统在处理反光条时遇到了困难,也不清楚有多少其他系统可能会在识别穿这种衣物的行人时遇到问题。
这个问题令人担忧,因为许多道路工人和紧急人员使用类似的衣物来降低他们在道路上工作的风险。因此,需要进一步研究来确定自动碰撞预防系统如何对这些特定安全设备作出反应。
不同衣物类型和照明条件下从每小时25英里(约每小时40公里)的平均减速
近光灯 | 远光灯 | |||||
道路照明 | 黑色衣物 | 反光背心 | 反光条 | 白色衣物 | 黑色衣物 | |
Honda CR-V | 无 | 0% | 0% | 0% | 0% | 40% |
10lx | 9% | 0% | 0% | 95% | 没测试 | |
20lx | 39% | 0% | 0% | 62% | 没测试 | |
Mazda CX-5 | 无 | 30% | 53% | 0% | 38% | 68% |
10lx | 31% | 58% | 0% | 33% | 没测试 | |
20lx | 84% | 62% | 0% | 32% | 没测试 | |
Subaru Forester | 无 | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% |
10lx | 100% | 100% | 82% | 100% | 没测试 | |
20x | 100% | 100% | 100% | 100% | 没测试 |