当众多汽车制造商逐渐减少对内燃引擎技术的研发投入，将战略重心转向电动化时，Ferrari却选择走出一条与众不同的道路。事实上，Ferrari最近为一种采用独特“椭圆形”活塞的全新引擎申请了专利，展示了其在内燃引擎领域持续创新的决心。
这项专利于去年提交至欧洲专利局，描述了一种非传统的活塞设计。尽管被称为“椭圆形”，但这些活塞的形状更接近一个短边圆角的矩形，而非严格意义上的椭圆。
这种活塞的长边设计从引擎外侧延伸至内部的V形区域，有助于显著缩短引擎的整体长度。如果Ferrari希望在不增加动力系统长度的情况下整合混合动力组件，这种设计可能会大有用途。此外，这种形状还可能为每个活塞上方的气门提供更大的空间，或支持更多气门的布置，从而进一步提升气流效率。
虽然专利文件中仅提到该引擎至少需要两个气缸，但设计图中展示了一款V12布局的引擎。这可能暗示Ferrari正在为未来的混合动力车型开发紧凑型V12引擎。
Ferrari此前推出的F80超级跑车因搭载V6引擎而引发部分粉丝的不满，尽管这一设计与品牌在F1和勒芒赛车技术上的发展方向一致。
这项专利或许预示着Ferrari正在为其后续车型探索紧凑型混合动力V12引擎的可能性。
此外，这种设计或许也适用于优化前置V12车型的重量分布，例如12Cilindri和Purosangue。当前，这两款车型尚未配备混合动力系统，但未来随着排放法规的日益严格，这一技术可能成为必需品。
这项专利还包含另一项值得关注的技术创新，涉及连杆的设计。在传统引擎中，每个活塞的连杆直接与曲轴相连，彼此独立。而在Ferrari的新设计中，连杆之间采用了共享结构。
一根连杆的轴承盖实际上由另一根连杆底部的结构组成，这种灵活的接头允许另一根连杆根据需要在气缸中上下移动。这一优化不仅可能减轻整体重量，还能提升设计的紧凑性和效率。
对于摩托爱好者而言，这一创新可能会让人联想到Honda在20世纪70年代末开发的NR500赛车引擎。Honda尝试为其V4引擎配备真正的椭圆形活塞，每个活塞长边平行于曲轴，并配备两根连杆。
这一设计旨在为每个气缸容纳八个气门，改善进排气效率。然而，由于活塞环密封性不足，这款引擎未能实现预期性能。
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