在2023年，马来西亚共接收了2,802.17吨含镉、镍、汞或锂的电池废料，占当年全国受管制废料总量的0.05%。这一数据反映了电池废料对环境管理构成的潜在挑战。
天然资源与环境永续部聂纳兹米指出，根据统计，电池废料的数量自2013年的1,120.03吨以来增长显著，呈现出快速上升的趋势。他解释说，2020年由于代码SW 103废料与化学废料的混合，受管制废料的产生量出现了600.47%的激增。
在此背景下，政府已提出到2040年全国推广150万辆电动车（EV）的战略目标，以顺应全球从内燃机（ICE）汽车向电动化转型的趋势。这一目标大幅超越了此前由能源委员会设定的2040年9万辆电动车目标。
与此同时，相关部门已着手制定太阳能板及电动车电池处理的规范和指导方针，以应对未来废料处理需求的增长。聂纳兹米补充说明，目前全国共有五家持有受管制废料管理许可证的企业被授权来回收电动车的SW 103电池废料。
这些获授权的地点包括位于雪州巴生港的Sungeel Hi Tech Sdn Bhd，以及吉打州Padang Meha的Hi Tech Full Recovery (M) Sdn Bhd。此外，还有柔佛州巴西古当的TES AMM (M) Sdn Bhd，以及霹雳州的MEP Enviro Technology Sdn Bhd和Econili Sdn Bhd。这些处理设施为电池废料的规范化管理提供了重要保障。
根据2005年环境质量（受管制废料）条例第一附表，代码SW 103涵盖锂电池及电动车电池，并被分类为受管制废料。聂纳兹米进一步强调，由于这些电池含有镉和镍、汞或锂，因此电动车电池未被归类为电子废料。
电动车电池作为车辆的核心动力来源，目前以锂离子电池最为主流，因其高能效、长充电周期及高能量密度而广泛应用。针对处理能力，聂纳兹米表示，目前马来西亚现有设施足以应对电动车电池废料处理需求。
截至目前，电动车电池废料在全国每年产生的受管制废料总量中占比不足1%。这一比例仍然较小，现有的处理能力完全可以满足当前需求。
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