近年来，新车在尺寸和重量上显著增加，同时融入了大量用于保护驾驶者的工程设计。然而，这些改进也伴随一定代价。更大的车辆带来了更大的盲区，而一项研究表明，与25年前相比，现代驾驶者对前方道路的可见范围已大幅缩减。
美国公路安全保险协会（IIHS）的一项研究对三款SUV进行了测试，发现10米范围内的前方可见度最多下降了58%。研究人员通过比较1997年至2023年间不同车型的盲区变化，覆盖了Chevrolet Suburban、Ford F-150、Honda Accord、Honda CR-V、Jeep Grand Cherokee以及Toyota Camry等多个代表性车型。
Honda CR-V在过去25年里可见度的下降尤为明显。1997年，驾驶者能够看到车辆前方10米范围内68%的区域，而2022年车型的这一比例仅剩28%。Chevrolet Suburban的表现同样不容乐观，其前方可见度从2000年（该车型首次生产年份）的56%下降到2023年的28%。
相比之下，Honda Accord和Toyota Camry在可见度上的表现更为稳定。过去25年间，Accord的可见度仅下降了5个百分点，从65%减至60%。Camry的前方可见度几乎没有显著变化，目前驾驶者仍能看到57%的10米范围区域，而这一数据在2007年为61%。IIHS表示，这两组数据的变化均在误差范围内。
Ford F-150的可见度也有所下降，但幅度小于预期。其前方可见度从1997年的43%下降至2015年的36%。IIHS指出，Honda CR-V和Chevrolet Suburban前方可见度的下降主要归因于更高的车头设计和更大的后视镜，这些设计容易阻挡儿童、行人和骑士的视线。
与此同时，车外人员的死亡人数呈持续上升趋势。根据安全机构统计，从1997年至2023年，美国行人和骑士的死亡人数分别增加了37%和42%。仅在2022年，车辆就导致了7,508名行人死亡。而与早年流行的小型轿车相比，如今的车辆因更大、更方正的设计，对行人和骑士构成了更高的风险。
这项研究由美国运输部的研究团队完成，并发表在《SAE国际运输安全杂志》上。据悉，研究中使用了IIHS开发的新技术，以更精确地测量盲区的范围和变化。
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