经过18年，Nissan近日纪念R35 GT-R生产的结束，日本国内市场的组装——这款车的最后销售地区——已正式结束。
自2007年推出以来，R35 GT-R已经成为性能与创新的象征，吸引了无数车迷，并在高性能跑车领域树立了标杆。
位于距离东京约100公里的日产枥木工厂的员工们齐聚一堂，共同庆祝R35 GT-R的辉煌历史，目送最后一辆R35 GT-R下线。整个生命周期内，这款车总计生产并销售了约48,000辆。最后一辆车为Midnight Purple涂装的Premium T-Spec版本，将交付给一位日本客户。
回顾R35 GT-R的悠久历史，这款车重新定义了“终极豪华旅行车”的标准。比其任何前辈都更加强调多性能特性，Nissan的规划和工程团队赋予了R35 GT-R多维性能的特性，不仅提供舒适的驾乘感受、高水平的精致性与工艺精度，同时也让驾驶者享受性能，这些性能体现了GT-R名称中的“R”，即对赛车技术的致敬。
R35 GT-R没有像传统车型那样在生命周期中进行一次大的中期改款，而是通过每个车型年逐步进化。根据具体车型，Nissan的日本工程师旨在开发出更强的动力、更高水平的操控性、更多的舒适与豪华感，或者对于NISMO版本而言，刷新人们对赛道性能的认知。
得益于强大的VR38DETT双涡轮增压V6引擎、广受好评的ATTESA ET-S全轮驱动系统，以及创新空气力学设计，R35 GT-R无论在公路还是赛道上都带来了令人振奋的驾驶体验。
值得注意的是，在整个生产期间，Nissan位于日本横滨的工厂仅有九名被称为“匠人”（Takumi）的核心手工艺人，亲手装配了生产的48,000台引擎。每台安装在车辆上引擎均附有一块铭牌，上面铭刻着匠人的名字。
在生产过程中，引擎的最大功率从推出时的480匹马力提升到2017年车型开始的570匹马力。与此同时，NISMO工程师更是应用了GT3赛车规格的涡轮增压器以及经过高精度配重的活塞环、连杆、曲轴、飞轮、曲轴皮带轮和气门弹簧等部件。这样的升级使涡轮反应更快，转速提升更迅速，NISMO版本的功率达到了600匹马力。
在赛道和赛车领域中，R35 GT-R的成就同样令人艳羡。其成绩包括在日本SUPER GT锦标赛中五次夺得GT500组别和三次GT300组别冠军；2013年的Blancpain GT Series Pro-Am组别胜利；2015年巴瑟斯特12小时耐力赛的冠军；以及五次Super Taikyu日本耐力赛系列的胜利。
早在2007年，一辆量产版R35 GT-R便在德国纽博格林北环赛道上跑出了7分38秒的圈速，这是当时量产跑车中最快的圈速之一。次年初，Nissan测试团队再度回归，这一次由首席试车驾驶一辆基础版本的R35 GT-R，并配备日本国内市场的标准轮胎。在干燥的路况下，其圈速提升了9秒，突破了7分30秒大关，达到了7分29秒。
对性能持续改进的承诺进一步得到验证，次年在纽博格林再次刷新了圈速，跑出了7分26秒的成绩。到了2012年10月，这一成绩进一步提升至7分18秒。
2013年11月，Nissan工程师团队与一群精英车手再次向纽博格林发起挑战。此次，他们驾驶一台尚未正式发布的GT-R NISMO车型，并配备了包括空气力学调校、减重措施以及专属的悬挂系统等赛道选配套件。在Michael Krumm的驾驶下，跑出了惊人的7分8.679秒，这也是R35在纽博格林上的最佳成绩。
除了纽博格林之外，更接近Nissan总部的一条赛道——筑波赛道——也成了NISMO团队创造新纪录的舞台。2019年12月，一支包括驾驶员在内的团队集结于位于茨城县的筑波赛道，尝试以2020 GT-R NISMO车型打破筑波的量产车圈速纪录。他们最终创造了59.361秒的成绩，打破了此前的纪录。值得注意的是，这短短的0.3秒缩减相当于约10米的距离，也就是比上一纪录保持者快出了两辆车身位。
未满足现状的Nissan团队，在2024年1月带着2024 GT-R NISMO车型回归筑波赛道，再度刷新记录，以59.078秒的成绩将圈速进一步提升了0.283秒。
此外，R35 GT-R还于2016年创造了吉尼斯世界纪录——史上最快漂移。特别调校的2016 R35 GT-R在阿联酋富查伊拉国际机场漂移时达到了每小时304.96公里的速度，飘移角度为30度。
随着R35 GT-R的告别，Nissan依然承诺将保留GT-R这一名称，并展望为新一代重新定义其意义。从R35身上汲取的经验教训将成为下一代GT-R不可或缺的基石，确保其在继承传奇的同时提升性能标杆水平。
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