中国工业和信息化部（MIIT）近日正式批准一项新的强制性国家标准，明确自2027年1月1日起，车辆不得再采用半幅式（yoke）方向盘设计。
该标准旨在进一步提升驾驶员在碰撞事故中的安全保护水平。根据新规，方向盘轮缘必须在10个指定位置接受冲击测试，以验证其在碰撞时的结构强度与缓冲性能。由于半幅式方向盘缺少上半部分结构，无法完成全部测试项目，因此将难以符合认证要求。
过去十余年，电动车设计发生了巨大变化。以 Tesla 为代表的企业率先在量产车型上引入Yoke方向盘，随后包括 Lexus 在内的多家品牌也跟进这一设计趋势。
统计显示，在交通事故中，约46%的驾驶员伤害与方向盘结构有关。传统圆形方向盘在碰撞中可作为缓冲结构，减轻身体前冲带来的伤害；而半幅式方向盘由于上方缺失，可能导致驾驶员身体直接滑过方向盘，撞击仪表台或挡风玻璃，增加严重伤害风险。
此外，安全气囊的展开机制也引发担忧。新规明确要求，安全气囊爆开瞬间不得有坚硬金属或塑料碎片飞向驾驶员。由于半幅方向盘结构特殊，其受力分布和破裂方式较难预测，监管部门认为难以充分证明其在极端碰撞中的安全可靠性。
根据安排，自2027年起，所有新车型必须全面符合新规。已上市车型或将获得约13个月的整改过渡期，以完成设计调整。
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