由于未能就市场准入条件与贸工部达成一致，BYD正重新评估其在霹雳州丹绒马林设立本地组装（CKD）工厂的投资计划。
据悉，贸工部提出的核心要求包括，该工厂生产的车辆最多80%需用于出口，其余20%可在本地销售，但单车售价不得低于RM200,000，以此维护本土汽车产业的发展空间。
贸工部部长拿督斯里佐哈里阿都干尼在接受采访时确认，双方未能就上述两项关键条款达成共识。他指出，汽车产业链涉及约70万个就业岗位，属于国家经济中的基础性产业，必须审慎对待。
目前，Proton 与 Perodua 作为大马车企，均已布局电动车市场。Proton 首款电动车 Proton e.MAS 5 起售价约为RM59,800。Perodua 则投入8亿令吉开发 QV-E，并已于去年12月发布，车身售价RM80,000，电池采用每月RM275令吉、为期9年的租赁模式，整车总成本超过RM100,000。
根据官方数据，两家车企的本土化率均已达到50%。在销量方面，Proton 年销量约15万辆，Perodua 约35万辆，占据市场主导地位。政府认为，两者已构建起大马汽车产业的核心生态体系，因此有必要给予政策保护。
从市场表现来看，今年2月电动车注册量中，Proton 以1,802辆位居首位，BYD以469辆排名第二。当月电动车总注册量为3,635辆，占整体市场7.9%。研究机构指出，Perodua 电动车销量偏低，或与其定价高于 Proton 有关。
整体市场方面，大马汽车销量在去年创下820,752辆的历史新高，实现连续四年增长。但行业预计这一增长动能将放缓，2026年销量或回落至79万辆。
2025年，Perodua 以359,904辆销量位居第一，同比增长0.5%。Proton 销量为157,976辆，同比增长3.3%。两者合计市占率达63.2%，其中 Perodua 占约44%，Proton 占19.4%。
政策走向对其他中国品牌的影响仍有待观察，包括 MG、Zeekr 及 Xpeng 等均有意在大马推进本地组装计划。随着今年起对整装进口（CBU）电动车征收30%进口税、10%消费税及10%销售税，推动本地组装已成为行业趋势。
至于 Chery 计划投资22亿令吉，在雪兰莪乌鲁雪兰莪建设占地200英亩的组装工厂项目，佐哈里表示相关协议已完成，因此将按既定计划推进。
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