据外媒报导，BYD正就加入一级方程式（F1）展开沟通，目标是在与Ferrari、McLaren等传统豪强同场竞技的同时，借助F1的全球影响力进一步提升品牌认知度，配合其海外销量与市场版图的扩张。
BYD已于2022年3月停止生产内燃机车型（ICE），业务重心转向电动车型（BEV）与插电式混合动力车型（PHEV）。若最终成行，官方将成为近阶段又一家有望进入F1的新面孔，此前Cadillac项目已于3月8日对外官宣并完成首次亮相。
值得注意的是，F1的动力系统电动化程度正在显著提升。F1自2014年起全面采用混合动力（HEV）架构，而在2026赛季即将实施的新一轮动力单元规则下，电能在整车动力输出中的占比将进一步上升，整体趋势接近50%电动化。
其中，MGU-K（能量回收电动马达）对后轮的最大输出将提升至350 kW（约476匹马力），较此前120 kW（约163匹马力）接近三倍，意味着车辆总功率中约有一半将由电动马达提供，其余部分由1.6公升V6涡轮增压汽油引擎协同输出。
从技术储备角度看，BYD可能会参考其高端品牌仰望的部分技术路线。仰望于2023年1月发布，定位高于BYD主流与高端产品序列，旗下性能旗舰仰望U9基于BYD e⁴平台打造，采用四独立电动马达布局，系统功率约960 kW（约1,305匹马力），百公里加速约2.3秒，Extreme版本则宣称可达3,000 匹马力。
目前尚不清楚BYD会以第12支车队的身份直接加入，还是通过收购方式切入。市场传闻中被提及的潜在目标包括Renault旗下的Alpine。
此外，BYD也被曝出关注世界耐力锦标赛等耐力赛平台。放眼其他中国品牌，强化赛车运动参与度的趋势正在升温，有消息称Chery正评估勒芒相关计划，而Nio则已参与Formula E超过十年。关于上述进展，仍有待后续更多信息披露。
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