BYD不排除在澳洲开展本土化制造的可能，包括生产零件，甚至在条件成熟时推进整车组装（CKD）。此前，澳洲总理Anthony Albanese曾指出，伴随全球电动车浪潮而来的技术进步，可能为当地重振汽车制造业带来窗口期。
在墨尔本的一场官方媒体活动上，被问及是否已就相关事宜与澳洲政府沟通时，BYD副总裁刘学亮回应称，目前尚未纳入公司计划。他说，也许公司的优先事项还是提升销量，以及先满足客户需求，但公司态度开放，一切皆有可能。
刘学亮同时透露，BYD未来的产品导入不局限于乘用车。他表示，人们已经看到公司的储能系统，接下来除了乘用车，还将引入更多商用车。对不少商用车用户而言，现在确实是困难时期，因为柴油价格大幅上涨。
依托较高的垂直整合能力，BYD在供应链多个环节实现自控，从而具备更强的成本管理能力。在澳洲市场，BYD目前销量排名已升至第二位，仅次于Toyota。
产能布局方面，BYD已在泰国、巴西与乌兹别克斯坦设有工厂，并在美国加州拥有电池工厂，同时还计划在欧洲建设多处生产基地。
政策层面，澳洲与中国自2015年起实施自由贸易协定（FTA），恰逢澳洲本土汽车制造业逐步退出。Ford于2016年停止本地生产，Holden与Toyota则在2017年相继收官。
在FTA框架下，中国进口车不征收关税或进口税。同样，日本、泰国等与澳洲签署FTA的国家，其进口车也享有相近的关税待遇。
留言
