包括 Volkswagen、Stellantis 与Toyota 在内的多家车企，正通过调整黑油与润滑油配方来缓解中东冲突带来的供应缺口。度过冲突初期后，车企在美国与欧洲市场的高品质引擎黑油库存已接近耗尽，此前这部分资源很大程度依赖中东供应。
虽然车企已转向寻找替代润滑油生产商，但行业人士指出，新增产能仍然有限，供应链对任何新的扰动都高度敏感。
对全球车主而言，如果短缺进一步加剧，常规保养中的换黑油服务将面临更高成本与更长等待。作为合成及高性能黑油的重要原料，III类基础油价格较战前几乎上涨至三倍，在欧美市场约为每吨4,000美元（约RM16,205）。
独立润滑油制造商协会会长雅法诺表示，替代供应商的可供货量同样受限，一旦再出现航运中断、炼厂停产等冲击，局势可能迅速恶化，目前行业整体几乎没有缓冲空间。
III类基础油供应在3月遭遇重创，伊朗导弹袭击了 Shell 位于卡塔尔的大型气制油工厂，设施需要大规模检修，供应随之受限。业内人士透露，部分 Shell 客户当时曾紧急寻求替代货源。
Argus Media 基础油价格全球负责人指出，部分向欧洲与美国供货的中东III类基础油供应商已售罄，并对相关合同宣布不可抗力。该负责人同时警告，市场可替代选项正在减少，即便霍尔木兹海峡即可恢复通行，欧美最早也要到10月才能接收到补充船货。
为避免黑油供应断档，车企正加速锁定替代黑油与基础油来源。但业内认为，这并非简单的“更换供应商”，因为车企必须在新配方下验证黑油的品质与性能一致性，并完成必要的认证与批准流程。
一位欧洲大型润滑油企业高层表示，过去几乎所有原始设备制造商（OEM ）都不愿接受非原配方案，但在当前压力下，部分车企已趋于“被动接受”。若紧张态势持续，规格与认证策略可能不得不更灵活，以维持市场供给。
在企业应对方面，Stellantis 表示已评估“重新配方的润滑油”，并符合适用行业标准的替代产品，重点在于将对车辆服务与保养的影响降到最低。
Volkswagen 也提醒，基础油短缺属于全行业问题，并非单个制造商可以直接左右。不过其目前已确保所需供应，并在评估更多符合自身技术规范与品质要求的采购方案。Toyota 同样承认受到影响，但表示已提前寻找替代来源。
终端市场的波动已开始显现。自6月起，日本部分 Suzuki经销店出现延迟换黑油，其首席执行官 Toshihiro Suzuki 向股东表示，公司正审视全链条并推进基础油供应商多元化。日本一家德士公司则称供应略有改善，但基础油价格已翻倍，成本压力最终传导至终端，迫使其上调面向消费者的运价。
尽管目前不少车企已通过替代采购“暂时过关”，分析人士仍认为风险并未解除。行业集中度提升压缩了可选供应商数量，而包括韩国在内的部分替代供应方也因原油来源受限，难以完全恢复常态供给，供应链脆弱性仍将持续。
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