“MADANI”特别车牌竞标筹得260万令吉

自上个星期开放兴趣注册后，Jaecoo Malaysia日前终于在我国预览了全新Jaecoo J7 PHEV，这款车也会在位于雪州Shah Alam的Chery工厂进行CKD本地组装，新车预计售价将从RM170,000左右起。 Jaecoo J7 PHEV的车身尺码为4,500/1,865/1,680毫米，轴距为2,672毫米。这样的尺寸令这款车比起竞争对手，像是Honda CR-V RS…

马来西亚交通部长陆兆福昨天在新闻发布会上提到，特别车牌系列“MADANI”的竞标总共收到了260万令吉。 马来西亚陆路交通局（JPJ）在上周六（10月19日）开放了“MADANI”车牌竞标，起价是100令吉，竞标只能通过JPJeBid系统进行，昨晚10点竞标就结束了。 陆路交通局总监艾迪法德里说，竞标结果已经出炉，成功竞标的人需要在12个月内把车牌注册。他还表示，这个金额是根据初步的统计数据。 “Madani 8481”车牌自竞标开启首日以来，以RM26,666的价格获得最高竞标记录。 数字8481引起了公众的关注，因为它类似于“BABI”一词。 该系列车牌销售所得将用于落实交通部的各项计划，例如MyLesen计划、安全头盔更换计划、FlySISWA计划、为出租车司机提供的社保缴纳以及其他多项举措。 留言

近日，网上流传一条短视频，显示一位新加坡男子拥抱他的车并哭泣，因为他的Honda Civic拥车证（COE）即将到期，他在向爱车告别。在车辆的拥车证到期前一个月，男子的妻子还为他准备了告别蛋糕。 这段视频引起了许多来自本地和海外网民的评论，许多非新加坡公民对为什么该男子不得不放弃他的车辆而感到好奇，尽管那辆车仍可以正常驾驶。 一些熟悉新加坡拥车证（COE）制度的人解释说，拥车证就像是一种租赁，车主可以通过续期来继续拥有车辆。 续期是有条件的，每次续期可以选择五年或十年。但是，如果上次续期选择了五年，那么这将是最后一次续期。相反，如果上次续期选择了十年，下次还可以选择续期五年或十年。 视频中的车主可能无法续期是因为上次续期选择了五年，或者他这次选择不再续期。 这名男子拥有的Honda Civic可能是一款搭载1.8公升引擎的车型，因此属于B类拥车证的车辆，因为引擎容量为1600cc或更大。 当前B类车的十年拥车证费用大约是103,000新元（约RM339,404），而五年的拥车证费用大约是51,500新元（约RM169,702）。车主可以选择一次性支付拥车证费用或通过贷款分期付款。 留言

你是否听说过“Sambung bayar”这个词？Sambung bayar 意指“续供”，是一种非法的中介交易。根据规定，只有在还清银行贷款后，相关交通工具才能通过陆路交通局（JPJ）办理车主姓名的更换，否则这种做法将被视为违法。 通常情况下，原车主的交通工具尚未完成分期付款，他想将车转让给“新车主”。“新车主”接手该交通工具的月供，通常会先支付给原车主一笔小的头期款。 在法律上，直到分期付款结束前，车辆仍登记在原车主名下。届时，原车主会办理过户手续。在此期间，“新车主”可以自由使用车辆，且保养维护由“新车主”负责。 保险和路税通常也是由“新车主”支付，但他需要将自己的名字添加到被保险驾驶者名单中，以确保获得全面保险覆盖。 虽然市场上仍有许多人采用续供的方式购买车辆，主要是因为双方相识、贪图方便、为了省钱或缺乏法律知识，但根据1967年《分期付款法令》第38条文，任何出售或转让尚未还清贷款的车辆者，若罪名成立，可被判罚款不超过RM30,000，或监禁不超过3年，或两者兼施。 既然这是违法的，那为什么仍有原车主通过续供方式出售车辆？ 续供让原车主吸引更多“新车主”，同时帮助他们继续偿还贷款。如果原车主想出售尚未付清贷款的车辆，他必须先偿还全部贷款和利息，才能合法过户。如果剩余的贷款和利息超出车辆的转售价值，原车主就需额外支付现金来摆脱车辆和未来的贷款。…

图片来源 Photo by Connor Williams on Unsplash 有去过泰国曼谷的朋友都知道，当地交通经常处于拥堵的状态，为了解决这个问题，当地政府计划日后向进入曼谷的司机征收城市拥堵费，除了可以鼓励人民多使用公共交通工具，也有望降低当地轨道交通（Rail Transit）的收费。 根据外媒报道，泰国政府计划向进入曼谷市内的车辆，征收40～50泰铢（约RM5.16~RM6.45），此举可以让他们筹集资金，把曼谷轨道交通的票价定在20泰铢（约RM2.58）。…

DMM Sales Sdn. Bhd.（DMMS），作为Daihatsu Malaysia Group的子公司以及马来西亚最大的Perodua经销商，今天为位于吉兰丹Pasir Mas的Perodua DMM Sales 3S中心举办动土仪式。…

最近在社交媒体上疯传一条视频，视频内容显示车主一家人因无法偿还车贷而采取极端行为，将自己的车辆严重损坏。据悉，车辆是在房子外被拖走的，但车主把车倒回车库，因而导致车辆前部严重损坏。 这辆车已经8个月没有偿还贷款，注册的拖车公司准备拖走车辆并进行拍卖。然而，车主一家人却在拖车员面前对车辆进行了破坏，不仅把车敲得稀烂，还划花了底盘号，似乎在向拖车公司传递一个信息：“我不能用这辆车，你们也别想用！” 然而，车主一家人没有考虑到以下几个重要事实： 首先，车辆依然登记在车主的名下。即便车辆被银行拖走并拍卖，债务问题依旧存在。 假设车主仍欠银行RM50,000，如果银行通过拍卖车辆成功获得RM50,000，那么他的债务将会被视为还清。 但是，如果银行只能卖出RM35,000，车主则需要再偿还RM15,000的债务，才能清除自己的信用记录。 然而，车辆如今已经被严重损坏，可能只能按废铁价卖出，不足RM5,000。要是真的只能卖出5,000令吉，车主将仍然欠银行RM45,000。 其次，未偿还的债务将导致车主被列入银行的黑名单，甚至面临法庭指控，损失会更加惨重。这位车主的行为不仅没有解决问题，反而加剧了他自身的经济负担，也引发了更多的法律风险。 然而，也有网民在其他群组听说这辆车其实是一辆续供车（sambung bayar），现役车主每个月都有按时把钱付给原车主。但是，原车主疑似没有把钱用来缴付车贷，因此银行才会派人来拖车，导致现役车主一家人怒砸车辆。…

马来西亚国际贸易及工业部（MITI）部长东姑拿督斯里扎夫鲁表示，MITI将协助第二国产车有限公司（Perodua）实现其目标，即生产首款售价低于10万马币的电动汽车。 他指出，MITI将通过发展相关生态系统为Perodua提供支持，确保电动汽车的价格可负担，并推动马来西亚电动汽车基础设施的发展，目标是在2025年底之前推出这款电动汽车。 “根据Perodua的最新进展，我们对他们能够在明年年底前推出售价低于10万马币的电动汽车表示乐观。这一举措将使Perodua成为首个生产10万马币以下电动汽车的马来西亚汽车制造商，显著推动本地电动汽车的普及，”他在JAC汽车品牌正式发布会上对记者说。 他补充说，MITI鼓励马来西亚的两大汽车公司Perodua和Proton生产售价低于10万马币的电动汽车，以提高市场的可负担性。 扎夫鲁指出，截至2024年9月，马来西亚新注册的乘用电池电动汽车（BEV）数量已达到15,780辆，超过了2023年全年注册的13,257辆。这一积极的趋势将推动马来西亚更接近2030年电动汽车占总产业量20%的目标。 他还表示，马来西亚的电动汽车充电基础设施正在快速发展。“截至9月底，马来西亚已安装了3,171个公共充电站，其中26%或813个为快充站。在短短三个月内，新增了565个充电站。我们计划在2025年底之前将公共充电站数量增加到10,000个，充电站与电动汽车的比例降至1:9。” 扎夫鲁还指出，马来西亚的汽车工业继续成为国家经济的重要支柱，每年为国家国内生产总值贡献约4%。 “随着电动汽车市场的快速发展，马来西亚有望在东盟电动汽车市场中占据重要份额，该市场预计到2027年将达到27亿美元（1美元=4.29马币）。”他总结道。 留言

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Toyota董事长、前首席执行官及创始家族成员Akio Toyoda一直对电动车（EV）发表直言不讳的看法。尽管原厂在全电动未来的承诺上一直显得谨慎，试图在替代燃料、混合动力和电动车的采纳之间保持平衡，但Toyoda此前曾公开表示，政府和车厂推动禁止内燃引擎ICE车辆的做法是短视的。 最近，Toyoda在名古屋大学的一项活动中表示，如果未来只有电动车，那么汽车行业，特别是那些从事内燃引擎技术的工作者将会失去数百万个工作岗位。 据路透社报导，Toyoda说道，日本汽车行业涉及550万人，其中有很多长期从事引擎相关工作的人员。如果电动车在未来成为唯一选择，包括供应商在内，这些人的工作将会消失。 除了预测行业工作岗位的流失，Toyoda还抨击了政客们对电动车的推动，并声称如果所有车辆都变成电动车，日本在夏天将面临电力短缺问题。相反，他主张走一条更加平衡的道路实现碳中和，即包括混合动力和更清洁的内燃引擎车辆。 留言