最近，Mitsubishi做了一项决定——他们要退出跟沈阳航天三菱（Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing – SAME）这家合资公司的合作了。
这个合作关系从1997年一直延续到现在，已经有25年的历史了，但现在说再见了。原因？Mitsubishi觉得中国的汽车市场变化实在是太快了，尤其是新能源汽车（NEV）崛起得超级猛，传统燃油引擎（ICE）的需求已经跟不上时代了。
说到SAME，其实该公司在1998年就开始生产引擎了，除了给Mitsubishi自己的车用，还供应了不少中国本地车企。可以说，曾经风光一时。
可是，随着Mitsubishi战略调整，他们决定退出合作。而SAME呢，也已经改名了，现在叫沈阳国擎动力科技有限公司（Shenyang Guoqing Power Technology），正式翻开了新一页。
其实，Mitsubishi和中国的渊源还是蛮久的。1973年，他们就开始把中型车出口到中国，那算是开了个好头。到2000年代初，Mitsubishi通过两家引擎合资公司，提供了差不多30%的国产汽车动力系统。
这么说吧，当时Mitsubishi在中国的存在感还是很强的。但后来，随着中国新能源汽车产业迅速发展，加上燃油车市场逐渐疲软，Mitsubishi在中国的市场份额就开始慢慢往下掉了。
除了引擎，Mitsubishi还和GAC在2012年合作成立了GAC Mitsubishi。刚开始的时候，这家合资公司表现还挺不错，比如Outlander SUV曾经卖得很火，2018年销量达到了14.4万辆的高峰。
不过，好景不长，到2022年销量一下子掉到只有3.36万辆。到了2023年，销量下滑得更惨，Mitsubishi最终决定停止在中国的本地化生产，重新调整策略。2024年之后，GAC全面接管了工厂，并且把它变成了自家新能源品牌Aion的生产基地。
其实，不只是Mitsubishi，最近几年有不少外国车企都在中国遇到了麻烦。市场变化太快，本土品牌发展又特别强劲，尤其是在新能源汽车领域，外国品牌确实越来越难竞争了。
像GAC-FCA这样的合资企业，也没能撑住，早早退出了。现在看起来，中国车企在新能源赛道上是越跑越快，而传统的外国品牌想要跟上节奏，真的不是一件容易的事。
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