水箱过热及散热概论

驾驶多年的爱车容易过热，打开散热器（俗称水箱），发现里头的水像泥浆般呈浑浊黄色，该怎么办？

了解散热器的构造

散热器的主要利用防冻液（即冷却液，Coolant）来进行循环散热，防冻液经由水泵灌入引擎缸体（Engine Block）吸收热量，回到冷却器后被冷却再被带入引擎缸体吸热，以此类推重复循环。

汽车的散热系统内两个至关重要的元件就是水泵（Pump）和恒温器（Thermostat），水泵的作用是让水循环流动，恒温器则是让水温维持在工作温度。当引擎进入工作温度（摄氏75度至85度）时，恒温器就会启动执行外循环以发挥散热功能。当引擎温度降低，恒温器会关闭，让冷却液在引擎缸体内循环，保持引擎工作温度。

市面上汽车维修员会拆除恒温器来掩盖散热问题，这确实能立即见效，但延缓了引擎更慢达到工作温度的时间，从而使引擎更耗油，并损耗动力，所以不建议这么做。因为所有车子里的机油，包括汽油、引擎油（俗称黑油）、煞车油、动力转向油（power steering oil）、传动油（俗称牙油）都有适当的工作温度。当机油达到工作温度，便能发挥最佳状态。简而言之就是“热车”，一些人在出门前先发动引擎，让润滑油达到工作温度，然后车子会显得格外顺畅，汽油燃烧更完全，换档也更流畅。

如何去清洗（flush）整个散热系统是一门学问，因为除了冷却器之外，引擎体（Engine Block）里也存有冷却液，如果只是换掉冷却器的水分，也只是换掉一半而已，正确的方法是把引擎里的冷却液也冲洗出来。

散热器的保养工作其实十分重要，因为散热器万一出现问题会很难根治，而且引擎过热造成的连锁损坏简直会让人发疯。相信许多老车主都经历过今天修了冷却器塑胶顶封（top rubber mounting），明天水泵又坏了，没几天冷却器盖子生锈了或恒温器生锈了无法打开等让人烦不胜烦，所以还是老话一句 —— 预防胜于治疗。

坊间流传偏方：每年用蒸馏水混稀纯冷却液，以（蒸馏水）40：60（纯冷却液）比重的混稀冷却液更换也不失为一个简便的更换方法 。
缺点：新旧冷却液长期混合，很难达致100%散热效率。
优点：可让冷却液不至于腐蚀引擎缸体，保养相对便宜和容易。
建议：先做一次完全冲洗（fully flush），过后每年换掉冷却器的液体即可。

了解引擎散热系统如何运作：