对性能车迷来说，最完美的引擎与驱动布局- 中置后驱，才是超级跑车应有的唯一姿态。因此，虽然Ferrari （法拉利）旗下有着比其中置后驱跑车更大，更快的前置后驱GT豪华旅行跑车的产品，以极致平衡为唯一使命的488系列在性能车迷的眼里，比812SuperFast超级快的地位更好。而488系列，在时代的巨轮下也迎来了全新的继承者- 它就是F8 Tributo, 《致敬》号。
从名字上来看，F8 Tributo 很明显的抛弃了以往4XX的号码命名系统。Tributo，在意大利文的意思就是致敬。没错，这部Ferrari F8 Tributo用上了这么煽情的名字，只因为这是Ferrari在品牌方针改革后的第一弹。在改革之际不忘向死忠车迷们澄清Ferrari还在坚持速度精神，是照顾粉丝的情绪还是做贼心虚就请客官们自行判断了。
既然是全新的旗舰中置后驱的性能花旦，各种数据自然得比前代车款更为优秀。以下是这部F8 Tributo的重点数据：
–更长，更宽，更矮
4611mm的长度，1979mm的宽度，1206mm的高度，比488长了43mm, 宽了27mm，也矮了7mm.
–更轻
这部F8 Tributo的重量，在科技进步的加持下居然比前代488的最强Pista版本轻！488 Pista的车重仅有1385kg，已可归类为羽量级，但这标准版的F8 Tributo只有1330kg! 长江后浪推前浪是不变的定律，但是一部标准版的新代居然比前代的特别限量版轻这种例子在车坛相当的稀有。可是-必须要提的是，要达到1330kg的重量，车主必须要额外选配轻量化配套。如果没有选择的话，纯标准重量为1430kg，比488 GTB轻了40kg.
–更快
更轻的重量，已是让速度提升的力条件。如果再把动力提升，性能自然也能成陪上升。与488 Pista一样的引擎与动力输出- 3.9公升双涡轮增压，710hp，770NM。加速与极速数字暂时还未揭晓，但如果读者您对重量与马力这种黑魔法有一定概念的话，您也可以想象这初生之犊的速度有多惊人。还在怀疑它到底有多快？好吧，忘了告诉您，这部F8 Tributo的引擎是目前为止Ferrari生产过最大出力的V8引擎。
–走火入魔的空气动力外形设计
这煞气的外观里，每一条曲线都是为了利用空气而生。F8 Tributo最大的空气动力学技术亮点，就是车头镂空处的 ‘S duct’ 扰流设计。这看似不起眼的设计，能够把车子的下压力提升 高达15%。重新设计的散热孔也确保车子能够在高速行驶时，能够更好的利用空气散热。注意到那车尾微微隆起的一体式鸭翼吗？那看似不起眼的鸭翼，其实是Ferrari最新的一体式后扰流尾翼 ‘Blown Spoiler‘，经过精密的计算，让它不必厚重的主动/被动扰流尾翼，也能产生足够的下压力。
据闻，这可能是Ferrari最后一部纯汽油内燃引擎的超级跑车了。无论是官方还是小道消息，都预告了未来Ferrari车款会走上混合动力这无可避免的道路。Tributo，致敬- 或许它的存在，就是为了致敬过去燃烧汽油的美好，并为这个美好的时代划上句点吧。
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