近期在马来西亚车坛最大新闻莫过于中国Geely（吉利)汽车集团对我国汽车公司集团DRB HiCom旗下的 Proton（普腾）和 Lotus（莲花)进行收购，这个涉及很多方面的收购计划，以简化的方法解释就是，Geely拥有49.9% Proton的股份，因此Proton还是具有主导权，而旗下的Lotus将会全权归于Geely。
而这项牵涉6500万美金的交易，在这个月尾将会花上休止符，而Geely将会成为第一家由华资入驻已被瓜分的英国跑车厂商（除了迈凯轮Mclaren, Ariel Atom, Nobel, Morgon以外，源自英国的Bently, Rolls Royce, Jaguar, Land Rover 等都被外资收购）。而且，好消息是，以Geely对旗下公司Volvo的作风作标准，可以确定的Lotus这次的归宿会是一个好归宿。任由旗下公司发挥自身所长，提供必备的资金援助和行政规划等，Volvo现今的成就在Geely集团入驻后可以脱胎换骨来形容。在往年由Ford(福特)主持的Volvo也从未有今时的Volvo有魅力。
在现今的Geely集团下，虽然Volvo已经有了Polestar这性能附属品牌，但以Volvo走入性能市场，性能车爱好者们还是会觉得稍显欠佳，血统不太纯正，在热血控的眼里开Volvo竞走与赛道间还是有那么一点奇葩，因此在Lotus入赘Geely集团以后，负责平民市场的Geely汽车，负责豪华市场的Volvo以及负责性能市场的Lotus这三剑客已经齐集。在Lotus天分满满的工程部们下，曾经诞生过许多脍炙人口的车款，比如说我们自家的Satria Gti, Satria Neo,甚至Nissan旗下的战神GTR R35也曾在开发之初求助于Lotus工程部门协助为GTR进行悬挂和底盘系统的开发 。
在资金满满的金主爸爸下，Lotus在往后的日子能够带给世界车坛什么样的变化，值得令人期待，毕竟不依靠任何电磁或空气可调悬吊下制作出具有上帝之底盘，神之操控的车子，在建厂之初至今仍然坚持不妥协的轻量化斯巴达赛车设计，在现今的车坛里还秉持着自家原则与精神的车厂实属凤毛麟角。
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