当 Proton S70 推出 1.5 NA 自然进气版本的时候，相信不少人第一反应都会是：
「没有 Turbo 的 S70，还会好开吗？」
毕竟从 S70 上市以来，1.5L Turbo 一直是这款车最重要的卖点之一。如今 Proton 把 Turbo 拿掉，换上 1.5L 自然进气引擎，再搭配全新的 CVT 变速箱，而且价格进一步压低到 RM60,000 以下，这样的组合听起来确实有点大胆。
不过，在我们实际从 Proton Shah Alam COE 一路驾驶到 Sekinchan，并经历了市区、低速、高速以及超车等不同路况之后，我们反而发现：
S70 1.5 NA 的定位，可能比想象中更加清晰。
它不是要取代 Turbo 版的性能，而是把 S70 变成一辆更纯粹、更容易负担的家用 Sedan。接近 C-Segment 的车身，RM60k 以下的价格S70 1.5 NA 最大的吸引力，毫无疑问就是价格。
目前 S70 1.5 NA 提供两个版本，分别是 Lite 与 Prime，两者都采用 1.5L 自然进气引擎以及 CVT 变速箱。
虽然价格定位更入门，但 S70 本身的车身尺寸并没有因此缩水。
它依然拥有一副相当接近 C-Segment Sedan 的车身比例，因此如果你的需求是一辆空间比较充裕、可以满足一家人日常使用的 Sedan，那么 S70 1.5 NA 的产品定位其实非常明确。
换句话说：
你花的是入门级 Sedan 的预算，但得到的是一辆尺寸更大的车。
Lite 与 Prime，有什么分别？ 虽然两个版本都采用相同的 1.5 NA + CVT 动力组合，但在配备方面还是存在一些区别。最明显的分别来自车头灯配置，Lite 配备 Halogen 头灯，而 Prime 则升级为 LED 头灯。轮圈方面，Lite 采用 16 寸轮圈，Prime 则配备 17 寸轮圈。此外，Prime 还增加了 Auto Fold 电动折叠后视镜、皮革座椅、Leatherette 方向盘以及 Front Parking Sensor。
因此，如果只是需要一辆简单、实用的家用 Sedan，Lite 已经可以满足基本需求；如果希望拥有更多舒适及便利配备，那么 Prime 会比较完整。不过有一点值得注意的是，Blind Spot Monitoring 两个版本都有提供。虽然 S70 NA 没有 ACC 自适应巡航，但基本的 Cruise Control 依然保留，而 Blind Spot Monitoring 这种对于日常高速驾驶相当有帮助的安全配备，则没有因为价格降低而被拿掉。另外，即使是最入门的 Lite，也依然拥有 6 具 Airbags。对于这个价位的车型来说，这一点确实相当重要。
外观：NA 与 Turbo，其实没有差很多
如果不仔细看，S70 1.5 NA 与 Turbo 版本在外观上其实很难分辨。最明显的区别来自前方水箱护罩。
Turbo 版本采用 Chrome 饰条，而 NA 版本则换成了 Piano Black 饰面。有趣的是，这个改变反而让 NA 版本看起来更加运动化。
如今不少车主都会选择「Delete Chrome」，而 Proton 直接在原厂就帮你把 Chrome 换成 Piano Black，视觉效果其实相当不错。来到车尾，NA 版本没有采用 Turbo Premium 与 Flagship 的贯穿式尾灯，而是采用左右分开的尾灯设计。同时，NA 版本还加入了 iGT 标志。
这里的 GT 并不是 Gran Turismo，而是 Green Technology，也对应了这套自然进气 + CVT 动力系统偏向经济、日常使用的定位。
500L 后备箱，还有备胎。
作为家用 Sedan，S70 的实用性也没有因为入门定位而被大幅削弱。后备箱拥有 500 公升容量，后排座椅则可以进行 60:40 分离式倾倒。更重要的是，在打开后备箱底板之后，还可以看到一颗真正的 备用轮胎。
在如今越来越多新车开始取消备胎、改用补胎工具的情况下，这一点对于经常长途驾驶的消费者来说，依然相当实用。
后排空间：这才是 S70 的优势之一
坐进 S70 后排，可以明显感受到它的车身尺寸所带来的优势。以前排座椅调整到适合驾驶的位置之后，后排腿部依然拥有超过两个拳头的空间，头部空间也超过一个拳头。后排椅背可以 60:40 倾倒，不过不能调整椅背角度。中央没有提供后排中央扶手，但后方依然拥有冷气出风口、一个 USB Type-C、一个 USB-A，以及手机收纳空间。
另外，后排车窗也提供 Auto Power Window。整体来说，它并不是一辆为了压低价格而把后排空间和便利性全部牺牲掉的车型。内装部分，确实有「减配」，但没有减到不能接受。进入驾驶舱之后，S70 NA 与 Turbo 版本的差异就比较明显了。NA 版本采用传统指针式仪表，而 Turbo 版本则采用数字仪表。中控荧幕也从 Turbo 版本较大的设计，变成一块 8寸荧幕。
如果单纯比较配备，当然可以感觉到 NA 版本少了一些东西。例如 Turbo Flagship 拥有 360 度环景影像，而 NA 版本只有倒车镜头。
不过真正重要的是S70 NA 并没有把基本的使用体验全部砍掉，8寸荧幕依然提供 Wireless Android Auto 与 Wireless Apple CarPlay，而影片拍摄时，Wireless Apple CarPlay / Android Auto 预计将在 10 月正式上线。中控下方也依然保留电子手刹、Auto Hold、杯架、储物空间以及 USB 接口。整个中控台的设计逻辑基本上还是完整的 S70。
所以这款车给人的感觉比较像是：「我少给你一些高级配备，但没有把一辆车应该有的东西全部拿掉。」
这也是这款车与一般极度强调低价的入门车型比较不同的地方。内装材质不豪华，但座椅人体工学不错
S70 NA 的内装当然不能期待全部都是高级软质材料。车门部分大量使用硬质塑料，只有手肘经常接触的位置采用人造皮革。但驾驶座的表现反而令人印象不错。
座椅拥有不错的包覆感和椅背承托，而且大腿支撑长度足够。驾驶座与方向盘都是手动调节，但方向盘拥有上下及前后调节，整体驾驶姿势相当容易找到适合自己的位置。即使是 Prime 版本，也没有采用电动座椅。但对于这个价位来说，这些并不会成为实际使用上的重大问题。
真正的重点：1.5 NA + CVT 到底好不好开？这应该是所有人最关心的问题。S70 1.5 NA 使用一具 1.5L 直列四缸自然进气汽油引擎，最大输出 120 hp，最大扭力 150 Nm，并搭配 CVT 无段变速箱。而这套 CVT 最大的不同，在于它并不是过去 Proton 常见的 Punch CVT。影片实际驾驶下来，这套 CVT 最大的特点就是“顺”。尤其在低速行驶的时候，油门与动力之间的衔接相当线性，轻轻踩，车就轻轻向前走；多踩一点，动力就继续上来。不会出现过去某些 CVT 在低速时容易出现的顿挫感，也不会有明显的「踩了油门、转速先冲上去、车却还没跟上」的感觉。
四个人满载，动力够不够？
这次试驾并不是只有驾驶者一个人。影片中实际测试的时候，车内坐了四个人。在这样的情况下，S70 1.5 NA 的动力表现依然属于「够用」的范围。
当然，如果你已经习惯 S70 1.5 Turbo，那么两者的性格会非常明显。Turbo 版本的加速更直接、更强烈，也能够提供明显的推背感。NA 版本则完全不同。
它不会让你觉得「哇，这辆车很快」，但它会让你觉得：「这样开其实已经够了。」对于一辆主要负责上下班、载家人、城市通勤以及偶尔跑长途的家用 Sedan，这样的动力输出其实相当合理。
高速超车：没有 Turbo，但并不代表不能跑
我们也特别进行了高速加速测试。在大约 90km/h 的情况下深踩油门，CVT 会让引擎转速明显提高。到了约 5,000rpm，虽然可以听到引擎声变得比较明显，但实际的噪音控制并没有想象中那么夸张。
车速继续从 110km/h、120km/h、130km/h 往上提升，动力依然可以继续输出，甚至到了接近 150km/h，车辆依然可以继续加速。
当然，这并不是说 S70 NA 的动力可以与 Turbo 版本相提并论，两辆车的定位本来就不同。但至少可以确定一件事情：1.5 NA + CVT 并没有弱到只能在市区慢慢开。
CVT 的声音，会不会很吵？
如果你突然大脚油门，CVT 当然还是会让引擎转速拉高，这是自然进气引擎搭配 CVT 的基本特性。
但关键是动力衔接。S70 NA 并没有出现那种「引擎已经很大声，但车却没有跟上」的强烈落差。转速上升之后，车辆的速度也能够持续跟上。因此，在一般正常驾驶情况下，这套动力系统其实非常容易适应。
悬挂：舒适与稳定取得平衡
除了动力，这次试驾另外一个让我们留下不错印象的地方，就是 S70 的底盘调校。即使它拥有接近 C-Segment 的车身尺寸，悬挂并没有为了舒适而调得过软。
一般道路行驶时，它拥有不错的舒适性；但进入弯道之后，车身也不会出现非常严重的 Body Roll。
简单来说：舒适，但不会软到没有支撑。
这也是 Sedan 相对于 SUV 的一个优势。较低的车身重心，让它在变换车道以及过弯的时候，能够保持不错的稳定感。
转向、刹车也属于容易掌握的类型
这辆车的整体驾驶性格其实非常一致。油门不会太难控制，刹车的脚感也比较容易掌握。
影片中的驾驶过程中，我们进行了几次变换车道以及加减速测试，车辆的反应都属于自然、容易预期的类型。它不会让驾驶者觉得自己需要花很多时间去适应。
这对于家用车来说，其实是一个优点。
隔音表现：以这个价格来说，已经不错
S70 NA 并没有采用双层玻璃，但实际高速行驶时，车内的隔音表现并没有让人觉得廉价。特别是在正常巡航速度下，整体车厢依然可以维持相当不错的安静程度。
当然，大脚油门让 CVT 把转速拉高之后，引擎声还是会明显增加。不过这属于动力系统特性，而不是一般巡航情况下的持续噪音。考虑到它的价格定位，整体表现已经令人满意。
那么，S70 1.5 NA 到底是什么车？
经过这一趟从 Shah Alam 驾到 Sekinchan，再经历市区、高速、超车以及弯道之后，我们觉得 S70 1.5 NA 最重要的改变，并不是「少了 Turbo」。
反而是：这款车终于把 S70 的另一个可能性展现出来了。
Turbo 版本是一辆性能取向比较明显的 Sedan，而 NA 版本则更加纯粹。它要的是：更容易负担的价格、足够大的车身、宽敞的乘坐空间、500L 后备箱、6 Airbags、Blind Spot Monitoring、基本驾驶辅助、简单但完整的科技配备、舒适的底盘、线性的动力输出，以及日常使用起来容易适应的 CVT。
如果你把这款车当成一辆「没有 Turbo 的 S70」，可能会觉得少了一些什么；但如果把它当成一辆售价压在 RM60,000 以下、主打家庭使用的 Sedan，它的产品逻辑就变得非常清楚。
结语：没有 Turbo，S70 依然成立
我们过去已经习惯了 S70 的 1.5 Turbo，所以当 Proton 推出 1.5 NA + CVT 的时候，第一反应很自然会是：「S70 没有 Turbo，还剩下什么？」
实际开过之后，答案其实很简单：这款车剩下了一辆很好用的家用 Sedan。
这款车不会拥有 Turbo 版本那种强烈的加速感，也不会让你每一次踩油门都觉得刺激。但是，这款车的动力够用、CVT 顺、悬挂舒适又稳定，车内空间足够，后备箱也实用，而且最关键的是，这款车把价格压到了 RM60,000 以下。
所以 S70 NA 并不是一辆「便宜版 Turbo S70」。这款车更像是 Proton 重新定义 S70 的其中一种方式：不追求最快，而是把一辆家用 Sedan 应该有的东西，尽可能完整地放进一个更容易负担的价格里。
至于这款车是不是适合你，真正的问题可能不是「这款车有没有 Turbo」。而是：你需要的，到底是一辆性能型 Sedan， 还是一辆空间够大、好开、好用，而且价格合理的家用 Sedan？
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