对车子有情怀的伯乐,都会歌颂大排气量,多缸引擎的魅力。怠速时那沙哑雄厚的呼吸声,仿佛含蓄代发的猛兽。在优良的设计和组装品质下,把油门,转速针毫不费劲的向上攀升,伴随而来的排气声犹如咆哮般撕心裂肺的尖叫排气声。
因此,自2006年面世至近期才更新的新世代的Audi R8,即使众说纷纭,也它们了他们一向的作风,继续采用自然吸气的V10引擎作为他们当家超跑的心脏,即使在它们家的百宝箱里,有着各种各样压榨引擎的高科技玩具,无论是超级增压,或者涡轮增压,亦或两者兼施,它们都玩的炉火纯青,却看在这“自然吸气”的情怀上,坚持采用和邻居Lamborghini当家小弟Huracan一样的V10自然吸气引擎。
虽然Audi R8 V10,或者更高阶的V10 Plus的性能一点也不庸俗,但在大肆推动电动车发展的新潮流下,速度已经不再是卖点。无论传统引擎再怎么给力,怎么增压,怎么控制进气与排气正时,也抵不多不需任何转速就能发挥最大扭力的电动马达,无与伦比的速度,原先是超跑专属的卖点。但是,当一部电动四门房车(没错,就是那部Tesla Model S),能够在直线加速赛上秒杀这些身价非凡的超跑的情况下,拥有超跑,还有意思吗?追求速度,真的还有意义吗?传统引擎的发展,真的被这些结构简单到有些可怕的电动马达给打败了吗?
就算真的还有发展空间,也被血淋淋的销售成绩,或者直接点说:现实,这二字给打败了。这代Audi R8 V10, 销量完全不符合原厂的预期。竞争者们也开始着手足够与电动车巨头抗衡的车子,比如说Porsche(保时捷)的Mission-E就是一部以四门911为概念的电动车,据闻开发也就快完成,距离上市不远矣,各种各样的电动超跑相序面世,更是加速了把这部充满了情怀的跑车推入博物馆的流程。 所以,传闻指出,Audi R8将会与2020年停产,也不会再有任何的继承车,因为Audi和所有的主流车厂一样。已经着手把所有的资源,投入在开发电动车,自动驾驶等领域,未来也会和Porsche共同享有Mission-E的低盘延续RS系列高性能家庭车的路线。
在现代,要亲身体验多缸大排气量的引擎,本来就不容易,而外不远的未来,更将成为绝响。或许,汽车发展已经到了一个融合的阶段,每段进化中都会有所牺牲,为了更好的人文发展,希望这些牺牲是值得的。