对车子有情怀的伯乐，都会歌颂大排气量，多缸引擎的魅力。怠速时那沙哑雄厚的呼吸声，仿佛含蓄代发的猛兽。在优良的设计和组装品质下，把油门，转速针毫不费劲的向上攀升，伴随而来的排气声犹如咆哮般撕心裂肺的尖叫排气声。
以科学和工程学的角度而言，纯属是因为多缸数，伴随而来的高排气量和共振等元素，才得以有这个音效，但是这绝对并不是压榨马力最有效率的方法，但这就是几乎所有超跑玩家们所注重的特点之一。没有经过任何挤压与干扰的进气口，更确保了灵敏的油门反应，无论工程师们怎么努力去解决进气增压带来的副作用，比如说油门反应延迟，增压反应延迟，甚至于营造人工排气声等，都无法代替自然吸气引擎在玩家心中的地位。
因此，自2006年面世至近期才更新的新世代的Audi R8，即使众说纷纭，也它们了他们一向的作风，继续采用自然吸气的V10引擎作为他们当家超跑的心脏，即使在它们家的百宝箱里，有着各种各样压榨引擎的高科技玩具，无论是超级增压，或者涡轮增压，亦或两者兼施，它们都玩的炉火纯青，却看在这“自然吸气”的情怀上，坚持采用和邻居Lamborghini当家小弟Huracan一样的V10自然吸气引擎。
虽然Audi R8 V10,或者更高阶的V10 Plus的性能一点也不庸俗，但在大肆推动电动车发展的新潮流下，速度已经不再是卖点。无论传统引擎再怎么给力，怎么增压，怎么控制进气与排气正时，也抵不多不需任何转速就能发挥最大扭力的电动马达，无与伦比的速度，原先是超跑专属的卖点。但是，当一部电动四门房车（没错，就是那部Tesla Model S)，能够在直线加速赛上秒杀这些身价非凡的超跑的情况下，拥有超跑，还有意思吗？追求速度，真的还有意义吗？传统引擎的发展，真的被这些结构简单到有些可怕的电动马达给打败了吗？
就算真的还有发展空间，也被血淋淋的销售成绩，或者直接点说：现实，这二字给打败了。这代Audi R8 V10, 销量完全不符合原厂的预期。竞争者们也开始着手足够与电动车巨头抗衡的车子，比如说Porsche（保时捷）的Mission-E就是一部以四门911为概念的电动车，据闻开发也就快完成，距离上市不远矣，各种各样的电动超跑相序面世，更是加速了把这部充满了情怀的跑车推入博物馆的流程。 所以，传闻指出，Audi R8将会与2020年停产，也不会再有任何的继承车，因为Audi和所有的主流车厂一样。已经着手把所有的资源，投入在开发电动车，自动驾驶等领域，未来也会和Porsche共同享有Mission-E的低盘延续RS系列高性能家庭车的路线。
在现代，要亲身体验多缸大排气量的引擎，本来就不容易，而外不远的未来，更将成为绝响。或许，汽车发展已经到了一个融合的阶段，每段进化中都会有所牺牲，为了更好的人文发展，希望这些牺牲是值得的。
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