若有读者尚在状况在，并不清楚这是怎么一回事的话，那么请容小编稍微罗嗦，为大家简短科普来自英国，命运转折的羽量级硬派跑车制造商：Lotus的最终归宿。Lotus是一家以其独特的造车哲学而闻名于世的跑车制造商，其制造人，Colin Chapman爵士与1952年创厂之时就表明了：若车子造得轻，不必大马力沉重的引擎，只需要小部的高性能引擎也可以取得相当好的性能，与所谓的大马力跑车抗衡。
没有一丝丝的赘肉，只有驾驶必备的配备，斯巴达式的内装和纯机械化，无电子辅助的动力总成配置，这些在今时今日看起来惨无人道的配套就是Lotus其独有的魅力。但是，车神之所以是神，就是因为他做到凡人所做不到的东西也，并不是每个人都能够接受如此硬派的产品。这也就是为什么Lotus屡屡因销量不佳陷入财困，屡屡转手后与1996年落入我国Proton(宝腾)之手，期间也曾转亏为盈，但与其他的跑车制造商来相比，无疑只是小巫见大巫之嫌。
因此，在Geely(吉利)与去年收购，入股我国的Proton并全面收购了Lotus后，翻身大计势在必行，而在中国某某网页就流传出来了疑似Lotus申请专利的设计图，而这设计图很明显就是当红的跨界休旅车，Crossover SUV的设计。虽然真假有待考证，但以这图的高水准和充满了Exige，Evora等现今Lotus车系的外形元素来看，就算是假的，也充满了参考价值。
在这个以金钱为首的世界，说原则的前提是要有钱和销量。自Porsche（保时捷）成功用Cayenne这车系转亏为盈，几乎所有的跑车车厂都投下资源开发这类型的产品以期能够在这领域分一块盈利。虽然Porsche的成功，能够让它获得更过资源为真正的车迷们开发更好的911，Cayman，Boxster脍炙人口的车型，但也在途中渐渐的丧失旧有Porsche独有的美丽，渐渐的成为的傀儡产品。
当然，在Lotus正式以Geely亲身儿子的名义推出这产品之间，并适宜作出任何的评论，毕竟Lotus的造车公里，尤其是在底盘的调教公里是在全车坛里公认最好之一，GTR R35战神的底盘开发当初也得归功于Lotus工程团队的相助。在此希望Lotus能够继续坚持初衷，而这款跨界休旅车能够以那种在尽量不影响Lotus特质的形式下面世也足够让人期待。
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