说起SUV,80后和90后们对这个名字一定不陌生。Pajero- 甚至成为了人们对SUV车型的代名词。Mitsubishi(三菱)在它们最辉煌的造车岁月里,用上了顶尖技术以及赛车科技,创造出了集舒适与越野与一身的运动型越野车。而很遗憾的是,这部充满传奇色彩,有着12次达卡拉力赛车冠军头衔的车款,将在日本当地8月正式停产。

首先,《爱玩库》必须得理清读者们的疑惑-为什么照片中的Pajero与我国卖的Pajero不同呢?其实,我国卖的Pajero,是从Triton皮卡车的地盘中演变而来,可说是为了迎合东南亚市场而生的东亚版Pajero。真正让Pajero名声大噪,立下丰功伟业的当然不是我国贩卖中的Pajero啦,而是在日本当地贩卖的纯正 Pajero。

从1982年面世起,Pajero就主打超强的越野能力以及犹如家庭房车的乘坐质感为主导卖点。1991年面世的第二代Pajero,可说是在我国能见度最高的一款,而也是从这带开始Pajero搭载了让它越野能力更上一层楼的Super Select 4WD系统- 在今时今日我们习以为常的行车中切换二驱/四驱模式,在那个年代可是破天荒的高科技产物。1999年面世的Pajero第三代,则独特的融合了一体式车架并搭配梯形悬挂的混合设计,兼具减重以及高刚性的目的。而现今在日本贩售的纯正Pajero,则是从2006年起面世至今,在我国有着少量能见度 的第四代车型。

当然,在Pajero的车型历史里,也少不了某些让热血车迷们津津乐道的车款。基于第二代Pajero三门版本打造的Pajero EVO,就是当中呼唤声最高的上上之作。3.5公升V6引擎,276匹的引擎动力输出,原厂Recaro桶椅,这一切都是为了遵循在当时《赛车必须要有市售车》这条例。

最后,这部Pajero Final Edition在日本当地以4,530,600日元(折合马币RM170k)贩售,配备了3.2公升涡轮柴油引擎以及5速Invecs-II自排变速箱。这部最终版本,车身也配给了专属的车身微章,附赠的Citizen手表,以及全黑的内装。

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