相信不必小编的多做叙述,电动车成为车坛的未来已经必然的事实。因此,世界各大车企都在摩拳擦掌准备夺回被Tesla(特斯拉)抢走的风头,为产品形态的转型做准备的同时也在追赶科技的脚步。而这次,来自德国的人民之车-Volkswagen(福士伟根)则重磅出击,锁定平民市场的ID.3在实车还未正式公布前就开放公众预定,售价从30,000欧元起。
在此之前,只有 零零散散的大型车企专注投入资源生产纯电动车型。当中功绩最为显赫的莫过于Nissan(日产)的绿叶号LEAF,以及Renault(雷诺)的Zoe,其他的车型都选择性的投入在直喷柴油引擎,或者混合动力,氢气燃料电池等等 科技的开发中。自从来自美国矽谷的Tesla(特斯拉)成功以高价位的豪华电动轿车产品Model 3抢占市场之余又颠覆人们对电动车的负面印象后,似乎未来汽车的驱动方式已经确定是电池以及电动马达了。
Volkswagen推出的专属纯电动车款,ID.3自开发之处就是以纯电动车为目标而开发,因此这部车子与已问世的纯电动Golf不可相提并论。有着专属的开发权限,意味着开发团队能够更好的针对电动车的需求进行设计优化。而为了符合电动车诞生的初衷-环保节能减碳,Volkswagen甚至宣称ID.3是一部完全没有碳排放的车款,连生产的厂房以及材料都尽可能的使用可再生能源以及材料。
犹如前文所述,这部ID.3的设计与开发,生产都有着其专属的平台。这个平台的名号就是Modular Electric Drive Kit (MEB),可模组化电动驱动套件,与现行VAG车系的MQB平台并无关联。ID.3,预计在单次充电下能够行驶420公里,电池的能量则为58Kwh。除此之外,Volkswagen也预计在未来将会推出在300公里至550公里续航力之间的ID.3衍生版本以满足不同客户的需求。
ID.3的外形,预计将会与2016年面世的ID概念车相差不远,据闻这部量产版本的ID.3也会采用一些来自ID.R赛车的设计灵感。作为欧洲当地最大的汽车企业,为了推动电动车的普及度以及民众对ID.3的接受度,Volkswagen甚至提供了免费一年的充电站通行权限,让客户能够在一年内免费使用欧盟IONITY快充网络所设置的充电站。
在一个视觉故事无处不在的时代,大众汽车马来西亚(VPCM)联合富士胶片马来西亚(Fujifilm Malaysia),诚邀国内摄影爱好者骄傲地分享属于他们的独特故事。 此次摄影比赛——Volkswagen Shutter Stories,由富士胶片鼎力支持,旨在致敬两大品牌的愿景精神。比赛面向所有年满18岁的大马公民和永久居民开放报名。 这场激动人心的比赛将从即日起持续至2025年1月5日。参赛者需围绕五大启发性的主题基石拍摄作品:VW Love(大众之爱)、VW Adventure(大众冒险)、VW Motion(大众动感)、VW People(大众人物)和VW…
据多家外媒报导,Volkswagen AG预计今年可能会因未能达到欧盟汽车排放标准而面临15亿欧元(约69亿令吉)的财务影响。 Volkswagen投资者关系负责人Rolf Woller告诉分析师,预计的费用包括可能因超出欧盟新标准而面临的罚款。 Volkswagen计划销售更多电动车型而不是内燃机车型,以满足新的排放规定,这可能会影响其收益。公司在过去两年没有推出任何全新电动车型,下一款电动车ID.2预计要等到2026年才会上市。 欧盟在2025年设下的二氧化碳排放上限为每公里95克,而2023年为每公里106.6克,可以看出法规被收紧了不少。 其实除了Volkswagen,其他汽车制造商像是Toyota、Mazda和Ford等也宣布计划与Tesla合作,建立超级排放池(Superpool),避免因为碳排放超标而被罚款。其他德系汽车制造商如奔驰则将与Smart、Volvo以及Polestar共享排放额度。 留言
Volkswagen集团与代表其工人的官员于12月20日达成协议,到2030年通过退休和自愿措施在德国减少多达35,000个工作岗位。 此举避免了进一步的罢工行动,并确保在2030年前不会有强制性裁员,也不会关闭德国的工厂。Volkswagen集团在德国拥有超过120,000名员工,代表官员此前警告称,原厂曾威胁要在史上首次关闭德国的工厂,并且名单上有三个潜在的关闭地点。 然而,位于德国Dresden的Volkswagen“透明工厂”,即Volkswagen ID.3的生产地,将在2025年停止生产。Volkswagen集团表示,他们正在研究替代方案,包括与第三方合作的可能性。目前由集团旗下Audi品牌运营的比利时工厂,负责生产Q8 E-Tron电动SUV,预计将在二月份关闭。 Volkswagen集团表示,劳动成本的减少将每年节省约15亿欧元(约70亿令吉),再加上其他结构性变化和技术开发成本的减少,中期内总共将每年节省超过40亿欧元(约187亿令吉)。其中一个结构性变化是德国工厂每年的产能将减少73.4万辆汽车。 具体措施包括将Volkswagen ID.3及其相关车型Cupra Born的生产转移到德国Wolfsburg的Volkswagen集团主工厂,目前Golf就在该厂生产。Golf的生产将从2027年开始转移到墨西哥的Puebla,意味着Wolfsburg工厂的生产线将从目前的四条精简到两条。 未来,Wolfsburg工厂还将接收基于下一代SSP专用电动平台的电动第九代Golf和另一款车型的生产。…
Volkswagen Touareg R-Line在2024年3月正式登陆我国市场,当时的新车售价为RM454,272。如今,Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM)宣布,这款车的售价已经经过调整,最新的售价为RM382,690,比起发布时便宜了RM71,582。 回顾以下,Volkswagen Touareg R-Line是基于Volkswagen集团的MLB…
Volkswagen的媒体主管Andreas Schleith在Linkedln宣布,旗下的VR6引擎已经正式停产。Volkswagen于2024年12月12日制造了最后一台VR6六缸引擎,总生产量接近187万台。 实际上,VR6引擎在美国已经停产一段时间了。最后一款在美国销售,并搭载VR6引擎的Volkswagen车型是2023 Atlas,配备了一台3.6公升引擎,能够产生276匹马力和360牛顿米的扭矩。这款车之后被一台2公升四缸涡轮增压引擎取代,吸引力大不如从前。 VR6引擎于1991年在Passat车型上首次亮相,随后很快出现在运动型Corrado上。同年,这款引擎还被引入在Golf车型上,并在接下来的三十年中为各种车辆提供动力,为Volkswagen增添了个性。 “V”这个字母来源于两个气缸和活塞组呈角度排列的方式,这种排列可以在普通的V6或V8引擎中看到。“R”来源于德语单词“Reihenmotor”,意思是“直列引擎”。因此,VR6是一台六缸引擎,其排列方式介于传统的V型布局和直列引擎之间。 由于其紧凑的窄角度设计,VR6可以使用单一的气缸盖和垫片,并适用于原本设计为四缸引擎的各种Volkswagen车型应用。 除了Corrado、Golf和Passat之外,VR6引擎还被应用于Jetta、Touareg、甚至是Transporter货车。2001年,Volkswagen在Beetle RSi中引入了一台221匹马力的3.2公升VR6引擎,并且采用了碳纤维车身和4Motion全轮驱动,成为了有史以来最昂贵的Volkswagen车型。 另一款搭载了VR6引擎的经典车型则是Golf…
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