作为Porsche（保时捷），旗下最具标志性的跑车，莫过于违反物理定律搭载了后置引擎后轮驱动布局的911系列。Porsche多年来近乎固执的钻研后置引擎之道，尽力撇除后置引擎因配重大副靠后所带来的不稳，静悄悄的把引擎移得更靠近后轴，也特意加入了各种电子辅助系统来减低对驾驶者技术的需求，。但是，相信不必小篇多说，最靠近驾驶者之余重心最为集中的中置引擎布局，才是跑车的最终完美形态。因此，多年以来，Porsche家就有一个不成文的规矩- 作为小弟的Cayman和Boxster中置后驱跑车的动力，是不可超越旗舰大哥911的。毕竟，Porsche自己也清楚，以他们家的实力要打造一部 超越911的中置引擎后驱跑车简直易如反掌，但是如果造出比911 好的跑车岂自打嘴巴让自己多年来的坚持成为笑话吗？
但是，就在2015年的某一天，Porsche内的工程师打破Porsche内部的禁忌，把981世代的Cayman那可产生340匹马力的水平对卧六气缸3.4公升引擎给移除，换装上来自911 Carrera S的3.8公升引擎，一举把动力输出提升至380马力。悬挂系统进了适当的升级，并加装了空力套件，从911 GT3里移植而来的刹车和避震器，以及统一6速手排，最后挂上来自GT系列的代号-GT4，最有标志性之一的Porsche车款-Cayman GT4就此诞生。Cayman GT4自诞生之初，就被全球各地的车媒们赞誉有加。它代表的，是最纯粹的运动驾驶精神，人车合一的羁绊，打破传统的态度。当然，这部Cayman GT4也是少数在这世上不贬值反升值的车款。
981世代的Cayman停产后，取而代之的就是进入涡轮增压世代的718系列。有了981 Cayman GT4成功的前车之鉴，Porsche也不再有太多的顾忌，顺势推出718 Cayman GT4系列，并一次过推出Cayman的敞篷般Boxster高性能版本Spyder，强势出击！
这两部高性能的718 ，基本上都继承了前代GT4的“胜利方程式“。大排气量自然进气引擎，手动变速箱，以及更为激进的底盘。这两部车子，都同样搭载了4.0公升自然进气水平对卧六缸引擎，有着420hp的动力输出以及420Nm的扭力输出。内人寻味的是，这部车子的峰值扭力是介于5000rpm至6000rpm，而峰值马力则在7600rpm， 这两组数据可以很好的证明这是一具性能取向的高转机器。这组数据，只比赛用的718 Cayman GT4少了5ps以及5Nm的动里。因此，0-100kmph的加速只需4.4秒，0-160kmph的加速更只需9.0秒，0-200kmph更只需13.8秒。比起前代981，这部718的极速多了20kmph，从280kmph到304kmph，而敞篷版本的Spyder则略低，在301kmph.
除了以上所述的更变，GT4版本与普通的 718更是有着：
-50%增加的空气下压力，后轴30%增幅，以及后尾翼20%的增幅。
-PASM-保时捷主动适应悬挂系统的改进，低了30mm的高度。
-Monoblock一体成型铝制刹车卡钳，以及可选配的碳陶瓷刹车碟。
-专属GT4的Clubsport配套，这配套包括了便携式灭火器，六点式安全带赛车座椅，以及防滚架。
值得一提的是，这具高转速的引擎并非来自911 GT3系列的引擎，而是从前代911 Carrera S的引擎重新调教开发而来。如果您想知道这部跑车的油耗的话，它 每100公里只消耗10.9公升的燃油，以及每公里释放249g的二氧化碳。这部车子有着气缸关闭的功能，能够在低功率需求的状态下停止向特定的气缸供油以减低油耗。Porsche 718 Cayman GT4的售价从75,000欧元起，而敞篷版本的Boxster Spyder则便宜一丢丢，从73,000欧元起。
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