引擎作为车辆的动力心脏,其重要性自然不言而喻。而许多人在选择车辆动力配置时往往都只关注引擎的马力及扭矩输出,但其实真正决定一副引擎的整体性能的是该引擎的压缩比。所谓的压缩比即引擎气缸在压缩前的气缸总容量与压缩后的总容量之比,可以说是该引擎压缩气体能力的指标之一,随着科技的进步,现代内燃机引擎的压缩比也在逐渐提高。而对于一般内燃机引擎而言,其压缩比往往是一个固定数值,但日系品牌Nissan(日产)于2018年发布了可变压缩比引擎,改变了人们对于传统内燃机引擎的定义。在继Nissan之后,中国品牌Haval(哈弗)近日也被发现正在研发自家的可变压缩比引擎。

可变压缩比引擎顾名思义即该引擎可根据车辆不同行驶状况而自主改变引擎压缩比,以达到节能与动力兼顾的作用。Nissan先前发布的2.0L 涡轮增压可变压缩比引擎可在一定范围内改变自身压缩比,刷新了许多人的认知。但研究可变压缩比引擎的可不仅仅只是Nissan,诸如Toyota(丰田)或是来自瑞典的Saab(萨博)都曾传出研发可变压缩比引擎,但Nissan确实是首家将这一引擎技术带到大众眼前的汽车品牌。

而来自中国的Haval作为中国长城旗下专精于SUV车款打造的汽车品牌,也是中国境内规模最大的汽车品牌,其工业实力自然不会逊色,Haval在我国也有一定能见度。在Haval近日公布的可变压缩比机构专利申请报告中我们可以看到,Haval同样也研究出了自己的可变压缩比引擎。虽然两者的可变压缩比引擎的基础原理相似,但与Nissan 不同的是,Haval采用了不同的偏心轴驱动方式。同时,Haval也在研发过程中融合了许多技术,如Mazda (马自达)常用的HCCI压燃技术等。

据悉,Haval的这一具可变压缩比引擎可在行驶时切换至Atkinson式循环工作模式,让这一具引擎在节能表现方面更加优秀。虽然Haval的这一具可变压缩比引擎尚未量产,不过单就其所公布的技术来看也是相当令人期待的,就是不知道Haval的这一具引擎能否超越Nissan了。

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