每每观看车辆安全测试时，都会发现车内的假人被撞倒体无完肤，但原来这些假人的发展渊源一点也不简单，甚至取代车商使用动物和尸体做测试，所以“他”的价格不菲，绝对比一辆车还要贵！
第一位车祸罹难者
根据《维基百科》显示，爱尔兰学者玛丽沃德在1869年8月31日，成为第一名汽车车祸蒙难者。她和丈夫开一辆蒸汽驱动的汽车时被甩出车外后被另一辆车辆压死。1899年9月13日，亨利布利斯在纽约下有轨电车的时候被撞身亡，成为北美洲首位汽车车祸蒙难者。
初期的车体设计无法保证司机和乘客的安全 ，加上在汽车越渐普遍化的情况下，一旦发生意外的存活率是非常低的，特别是车架刚性过高，撞击时都容易致命，加上没有安全带的关系，因此即便是速度很低的面对面碰撞，乘客也会被甩出挡风玻璃。
使用尸体和动物做实验
对于人类无法在车祸幸存的问题，一些汽车制造商开始对这个情况和统计进行挑战，通过研究改善他们的汽车安全性能。不说不知，最早的实验是用人的尸体。
然而尸体实验精确度有限，其中，尸体和受害者的人口平均体积不相符，且使用的尸体当中不是因为暴力死亡的几乎绝大多数是老年人，且也无法重复性使用。随即，汽车碰撞测试演变成以动物取代尸体研究，这些动物分别是狒狒、猴子、猪和狗等动物。
假人的诞生
由于使用尸体和动物，涉及道德以及伦理问题而遭反对后，最后便衍生出和真人一样大小的玩偶——碰撞测试假人（ATD）。这些假人装有测量撞击测试时产生的加载传感器。不同假人分别模拟男性和女性以及儿童的身体，他们都有着自己的身高和身体比重。
在汽车碰撞实验中，最常用的是Hybrid III 50 % Middle Adult Male，他站直了身高175厘米，重78千克。不但如此，他现在已经被发展到一个“家庭”，意味着家庭成员各自具备平均人口的条件。
因此，也有女性的HIII 5 % Small Adult Female，她身高152厘米，体重54千克，矮于95%其生产者确定的女性汽车司机。另外Hybrid III还有三个儿童假人，其体重分别为16.2千克（三岁）、23.4千克（六岁）和35.2千克（十岁），这三个模型是在成人模型后添加的。除了这些还有老人假人、专门撞击侧身假人等等。
By Insurance Institute for Highway Safety – iihs.org, CC BY-SA 3.0, Link
现代的Hybrid III假人可以在头部、颈部、胸部、脊椎、骨盆和腿上带大量传感器。使用最常用的是加速规和测力器，此外还有膝盖的角度仪和头部的角速度仪。
使用假人的好处就是30年以上的惊人使用寿命，可以承受数万次撞击实验。这不仅取代尸体和动物，也避免人类因为这方面的测验而丧生。因为历史上，确实有人自愿作为实验对象，比如美国空军的约翰保罗斯塔普上校，他多次坐到一个火箭橇上，让自己被加速到每小时1000千米，然后在数分钟内刹车。
因此，假人售价也不会低到哪里，据悉目前市面上相对高级，由几百个传感器和2~3万个零件组成的最高级假人至少要700万人民币（约RM463万）一个，比很多车都要贵得多。
虽然是这样，但假人的出现取代了使用尸体和动物残忍的方法，且可以重复使用，可以不牺牲其他生命的前提下拯救更多的人，绝对是物有价值！
留言
