随着BMW（宝马）剑指从2025年开始推出NEUE KLASSE新世代车型，他们也新开发经过优化的圆形电池，不仅提高密度和续航里程，也可以减少二氧化碳排放量和成本。
BMW集团负责开发的董事会成员Frank Weber表示，“新开发的第六代锂离子电池将带来巨大的技术飞跃，它将能量密度提高20%以上、充电速度提高30%，续航里程增加30%。我们还将电池生产过程中的二氧化碳排放量减少了60%。这些都是可持续发展和客户利益的重要一步。”
BMW负责采购和供应商网络的董事会成员Joachim Post补充，“为了满足我们的长期需求，我们将与合作伙伴一起在关键市场的六个地点建立电池工厂，每个工厂的年产能高达20 GW。当中，两个在中国，两个在欧洲，两个在USMCA（美国、墨西哥、加拿大）。不仅如此，我们还与我们的合作伙伴达成协定，他们将使用一定比例的二次材料作为原材料锂、钴和镍，并利用绿色能源进行生产，从而确保减少二氧化碳的排放。”
全新圆柱电芯具有46毫米的标准直径和两种不同的高度（95mm和120mm），与第五代BMW电池的棱柱形电池相比，第六代BMW圆形电池的镍含量在阴极侧更高，而钴含量降低。在阳极侧，矽含量则会增加，因此，电池的体积能量密度将提高20%以上。
电池单元负责电动车续航里程、行驶性能和充电时间等核心特性。对于NEUE KLASSE车型中使用的第六代BMW eDrive技术，从根本上改进了电池格式和电池化学性质。透过专为NEUE KLASSE车型电气结构设计的新型BMW圆形电池，最高阶车型的续航里程将大幅增加30%（根据WLTP）。
电池系统在NEUE KLASSE的车身结构中起着关键作用。根据车型的不同，它可以灵活地集成到安装空间中而节省空间，因而消除了电池模组的配置。
BMW集团已经签订了2位数的10亿欧元范围的合约，用于生产新的BMW电池单元。透过利用集团自己的内部专业知识，以及由于BMW开发的新型电池单元，还有新的电池技术集成概念，从开发、生产和采购的团队已经能够显著降低高压电池的成本。
与当前的第五代产品相比，成本甚至可降低多达50%。 BMW集团为自己设定了目标，即将纯电动车型的制造成本降低到与采用最先进内燃机技术车辆相同的水准。
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