Stellantis在星期二推出了两款全新纯电动版Dodge Charger,配备了各种功能,包括模仿Hemi V8引擎咆哮的系统。

两款全新Dodge Charger EV,分别是2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack和Daytona R/T将计划于2024年中期投入生产,而四门版车型的生产将于2025年第一季度开始,不过原厂并没有发布任何车辆的定价信息。

全新Dodge Charger是母公司Stellantis实现战略计划的一部分,该计划旨在到2030年将其全球碳足迹削减50%,并在2038年实现净零碳排放。Dodge Charger以及Stellantis旗下其他电动车,如Fiat 500e以及即将推出的Ram Ramcharger和Ram 1500 Revolution EV,都是原厂战略计划中的重要组成部分。

值得一提的是,Dodge并没有完全放弃内燃引擎车型。原厂表示全新Dodge Charger还将提供内燃引擎车型,不过不会采用Hemi V8引擎,而是采用了更高效的3公升直列六缸双涡轮增压Hurricane引擎。Dodge首席执行官表示,新引擎比现有的5.7和6.4公升Hemi引擎提供了更多的动力和扭矩。

内燃引擎的两门和四门Dodge Charger也计划于2025年第一季度开始生产。整个产品系列包括纯电动版将在原厂位于加拿大温莎的工厂进行组装。

2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack和Daytona R/T将标配全轮驱动和100.5kWh的电池组。Charger Daytona Scat Pack将提供670匹马力,能够在3.3秒内完成百公里加速,并达到每小时216公里的最高时速,最远续航里程预计为418公里。与此同时,Daytona R/T则提供496匹马力,能够在4.7秒内破百,但预计续航里程达到510公里。这两款车都配备了Fratzonic Chambered Exhaust,通过放大器和调音室发送声音的系统来模仿Hemi V8引擎的咆哮声。

2024 Charger Daytona Scat Pack配备了漂移(Drift)、打滑(Donut)、赛道(Track)和直线加速(Drag)模式切换。赛道模式旨在在光滑干燥的路面上发挥车辆的最大性能,而直线加速模式则适用于在封闭的直线加速赛道上进行起步和直线加速。打滑和漂移模式允许车辆漂移 — 驾驶员可以选择三个滑移角度水平 — 并且只能旋转后轮,并且围绕前轮中的任意一个旋转,而不需要牵引控制系统的干预,以实现完美的打滑。

当漂移、打滑、赛道和直线加速驾驶模式开始发挥作用时,这两款车型的差异就显现出来。这些驾驶模式在Scat Pack款中可用,其表现如其名称所示。赛道模式旨在在光滑干燥的路面上发挥车辆的最大性能,而直线加速模式则适用于在封闭的直线加速赛道上进行起步和直线加速。打滑和漂移模式则让驾驶者选择三个滑移角度水平 ,并且只能驱动后轮而不受牵引控制系统的干预以实现漂移动作。

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