Mercedes-Benz 正逐步调整其电动化战略，与一系列传统汽车制造商一同重新审视内燃机（ICE）的角色，并承认内燃机车型将比最初计划更长时间地继续在道路上行驶。
在接受外媒采访时，Mercedes-Benz 首席执行官 Ola Källenius 直言，内燃机的退场时间仍未到来。他指出，电动化的高科技内燃引擎的使用寿命将超出最初预期。这一判断基于市场现实，以及部分地区对电动车接受度尚不理想的情况。
Källenius 将这一战略调整形容为“航向校正”，并强调对一家成熟的汽车制造商来说，最理性的方法是兼顾内燃机和电动化技术，而非忽视其中任何一种。
此前，Mercedes-Benz 的目标是在市场条件允许的情况下于2030年实现完全电动化，但实际市场环境比预期更为复杂。
尽管 Mercedes-Benz 今年的电动车销量同比下降了23%，全球电动车市场的整体增长势头依然强劲。根据国际能源署（IEA）的数据，2024年全球电动车销量突破1,700万辆，同比增长25%。预计到2025年，这一数字将再提升25%，接近2,200万辆。
如预期一般，中国在全球电动车发展中依旧占据主导地位，贡献了接近三分之二的全球销量，其中包括对插电式混合动力车型（PHEV）的强劲需求。同时，中国也是 Mercedes-Benz 的最大单一市场，尽管去年全系车型销量同比下降7%，仍达到68.36万辆。
显而易见，中国消费者的需求在品牌设计中占据了重要位置。Källenius 表示，中国消费者的购车需求不仅停留在从 A 点到 B 点的通勤。对许多人来说，汽车也被视为第二起居室。这或许解释了 Mercedes-Benz 最新车型中广泛应用的奢华大屏与数码交互技术。
与此同时，BMW 和 Audi 也在调整各自的电动化时间表。德国豪华车“三巨头”似乎都在分散风险，计划在2030年代中期之前持续保持内燃机与电动车技术的并存。
然而，对于欧洲市场而言，时间压力仍然存在。欧盟计划于2030年代中期实施对新污染车辆的禁令，这一监管框架对传统燃油车形成了明显的倒逼压力。
虽然部分制造商或许寄望于未来政策的延期调整，但欧盟在此问题上表现出极小的妥协意向。基于此，Mercedes-Benz 选择了一种相对谨慎的策略，通过同时保留燃油泵与充电线的技术组合，确保在政策与市场变化中具备更大的灵活性。
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