如今，配置丰富，科技感十足的新车并不难找，真正能让人享受驾驶过程的汽车却越来越少。在Kia一位资深工程师看来，汽车行业正逐渐忽视那些依然热爱驾驶的人。
Kia澳洲首席驾乘与操控工程师Graeme Gambold表示，车企对驾驶爱好者的需求关注不足。他还指出，现代汽车搭载的安全与驾驶辅助系统越来越多，部分功能会频繁介入驾驶。消费者想找到一辆配置合意，同时又能保留足够驾驶自主权的汽车，正变得愈发困难。
Kia并未完全放弃对驾驶乐趣的追求。EV6 GT和已经停产的Stinger，都展现了品牌在性能和操控方面的实力。但放眼整个行业，价格相对亲民，能够让驾驶者充分参与其中的汽车依然稀缺。相比不断增大的屏幕、日益复杂的辅助系统和持续攀升的动力参数，驾驶体验本身同样值得重视。
凭借现有的工程能力和性能车型开发经验，Kia有条件推出更纯粹的驾驶者之车。一款后驱运动轿车，或是一款轻量化，价格合理的高性能掀背车，都可能重新点燃车迷的热情。
动力形式则是另一道现实难题。随着排放法规趋严，开发一款纯燃油性能车，在技术和商业层面都面临更大压力。如果Kia决定推出新的驾驶者之车，混合动力（HEV）和纯电动（BEV）或许是更可行的选择。
混合动力能够保留一部分内燃机的驾驶特质，同时利用电动化提升响应和效率。纯电动则具备瞬间扭矩优势，也有较大的性能开发空间。相较之下，价格亲民的纯燃油性能车，未来恐怕会越来越少。
汽车之所以越来越像“装了轮子的电脑”，也不全是车企主动追求科技配置的结果。在部分市场，日趋严格的安全法规已将更多驾驶辅助功能列为新车的必备配置。智能限速辅助、车道保持和自动紧急刹车等技术，如今已成为许多新车必须面对的法规要求。而在十年前，这些功能在不少车型上还难觅踪影。
值得关注的是，Kia已经透露了下一款面向驾驶爱好者的车型方向，Vision Meta Turismo概念车的量产版本。这款纯电动运动轿车被视为Stinger的间接继任者。
Kia设计主管Karim Habib将其形容为一款面向“游戏玩家一代”的汽车。对于Kia而言，其也意味着在SUV之外，尝试以新的性能表达方式打造更具情感吸引力的产品。
不过，项目推进并不如Kia预期般迅速。Habib坦言，高昂的开发成本拖慢了进度，但Kia仍计划将这款高性能电动车推向市场。据报导，与其相关的一款溜背衍生车型也已接近量产准备阶段，完成度约为90%。目前，两款车型均未公布上市时间，预计未来两年内也不会面世。
如果Kia希望证明驾驶者之车仍有市场，那么推出一款继承Stinger精神的新车，或许就是最有说服力的回应。
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