Ferrari日前正式公布了其首款电动车，名为Ferrari Elettrica的官方细节。官方暂时没有完全公开所有信息，因为这款车的发布将分阶段进行，最终将在2026年下半年全面亮相。
据悉，Ferrari Elettrica将是一款四门四座的车型，成为继Purosangue之后产品阵容中第二款拥有这种配置的车型。此外，Ferrari首席执行官兼物理学家Benedetto Vigna指出，公司正在与设计公司LoveFrom合作开发Ferrari Elettrica的造型设计。LoveFrom是由苹果公司前设计师Jony Ive和Marc Newson创立的公司，并于2021年9月与Exor和Ferrari签署了一项为期多年的合作协议。
动力系统方面，Ferrari Elettrica 配备了四台电动马达，每个车轴上各安装两台，采用永磁同步电动马达，并且配置了更高效的Halbach磁阵转子。简而言之，这些电动马达的技术来源于一级方程式赛车（F1）的科技，几乎与F80上的电动马达相同，且完全由Ferrari自主设计并制造。
在动力输出方面，两台前置电动马达共同提供了282匹马力，而后置的两台电动马达则可以合计输出831匹马力，总功率可轻松超过1,000匹马力。然而，具体的总功率数据尚未最终确定，因为并非简单的数值相加。扭矩输出同样惊人，前轴输出3,500牛顿米，后轴输出高达8,000牛顿米。得益于此，Ferrari Elettrica的百公里加速时间仅需2.5秒，最高时速可达每小时310公里/小时。
后置电动马达的最高转速可达25,500转，而尺寸较小的前置电动马达则能达到30,000转。此外，这些电动马达从静止到达最大转速所需时间不到1秒，展现了极为迅速的动力响应能力。
Ferrari Elettrica还配备了一个前轴“断开”（disconnect）系统，可以在0.5秒内切换为仅使用后轮驱动（RWD）模式。这一设计不是为了进行漂移动作，而是为了在高速行驶时提升能效表现。
Ferrari Elettrica的电池容量达到了122kWh，续航里程超过530公里。凭借800V的电动平台，其最大充电功率可达350kW。这套电池系统由Ferrari自主设计和组装，拥有全球量产电动车中最高的能量密度，达到了195Wh/kg。
Ferrari Elettrica的前后轴均配备了连接器，能够直接为前后轴供电，无需通过粗大的导线穿过整辆车。这种设计不仅减少了电线重量，还提升了效率。其中85%的电池被安置在车身底板上，并与底板一体化固定和保护。这一布局使得车辆的重心比Purosangue降低了80毫米。
此外，底盘后部略微向上抬升的设计意在通过双层堆叠更多电池单元至后排座椅下，而无需延长轴距，从而避免影响车辆的操控灵活性。值得一提的是，电池组采用模组化设计，支持未来的更换和升级，这意味着可以拥有与内燃机车型相同的长期寿命和使用价值。
车身和底盘有75%的材料使用了可回收铝，这一设计减轻了每辆车制造过程中约6.7吨的二氧化碳排放。同时，Ferrari首次在车辆后部引入了独立的副车架，并通过“弹性”衬套连接到主车架。这种设计能有效抑制后部传来的不必要噪音和振动。
虽然这一问题对于搭载V12引擎的传统车型来说并不显著，因为引擎声能够掩盖许多细微瑕疵，但在电动车这一近乎无声的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）环境中，这一点显得尤为关键。
Ferrari Elettrica的悬挂系统是基于Purosangue和F80上已经使用的48V主动系统进一步开发而来，能够对每个车轮的垂直运动进行单独控制。此外，还配备了四轮转向和前后轴的扭矩矢量分配系统，这也意味着，工程师首次能够在三维轴线上独立控制每个车轮的行为。
这意味着Ferrari Elettrica几乎可以在任何驾驶场景下，实现对驾驶特性的精确控制。简单来说，虽然整车的整备质量可能达到2,300公斤，但Ferrari表示，“感知重量”却比实际重量轻了450公斤。
让人兴奋的是，大家是否曾想过一台纯电动Ferrari会是什么声音？是否会通过扬声器播放模仿引擎的声浪？事实证明并不是这样。Ferrari希望声音保持真实，因此在Elettrica的后逆变器外壳上安装了一个高精度加速度传感器，用来捕捉电动马达的实际振动，并将其放大传递到驾驶舱中。
传统内燃机车型通过空气传播声音，而电动车则通过金属传播声音。Ferrari将其比作电吉他，其中传感器就像拾音器，将经过过滤的信号传回到放大器中。
此外，Ferrari Elettrica还配备了“扭矩分层触发”（Torque Shift Engagement）的功能。Ferrari并没有像Hyundai Ioniq 5 N那样，为电动车完全模拟一个带换挡拨片的变速箱，而是创建了五个动力和扭矩曲线的步阶。
在手排模式下，代替传统线性而略显单调的加速方式，每次拨动右侧换挡拨片时，会感受到加速力的跃升。而当驶入弯道时，可以通过拨动左侧拨片降低功率步阶，同时增加能量回收的强度，从而模拟类似引擎刹车的感觉，就像在降档时感受到的反馈一样。
Ferrari Elettrica的方向盘上配备了一个名为eManettino的切换开关，让驾驶者可以选择三种模式，包括Range、Tour和Performance。这些模式分别控制四轮驱动和后轮驱动之间的切换，以及释放的性能强度。
最后，传统的Manettino开关则提供从Ice到完全关闭车身电子稳定系统ESC-off的选择。关闭系统后，除了主动悬挂和前轴扭矩分配系统外，其余的辅助系统都会被禁用，提供纯粹的驾驶体验。
留言
