多年来，Toyota Century始终被誉为日本汽车工程领域的奢华巅峰代表。自1967年首次推出以来，这款车以轿车为主，主要供国内的政府官员和企业精英购买。然而，2023年成为一个转折点，Toyota决定将Century系列扩展至SUV领域。
在近期举办的2025日本移动展（Japan Mobility Show 2025）上，Century则以更加流线型的轿跑车形态回归，再次引领日式顶级豪华车的新方向。
需要强调的是，新款Century已不再仅仅是一款挂有Toyota标志的车型。这是一款名副其实的“Century”，如今被确立为一个独立的高端豪华品牌，位于Toyota豪华体系的顶尖位置，与母品牌保持品牌调性区别，并且超越Lexus，瞄准全球顶级豪华车市场，与如Rolls-Royce等高端品牌展开竞争。与BMW旗下的超豪华子品牌类似，Century战略定位是提供高度个性化的“独一无二”驾乘体验。
Century轿跑车的推出体现了这种脱离Toyota品牌传统印象的努力。值得注意的是，这款车甚至还没有正式定名。目前尚不确定其是完全的概念车还是接近量产的原型车，但这款车显然在豪华性与设计上进行了极具野心的尝试。
虽然Century轿跑车的外观继承了Century SUV的双前头灯设计，但相似点也仅止于此。这款尺寸庞大的豪华轿跑被视为日本对标Rolls-Royce Spectre的重量级产品。
与Rolls-Royce Spectre相比，Century的引擎盖设有通风口，暗示其可能搭载内燃机（ICE）动力系统。根据现有信息来看，现款Century轿车配备了一台5公升V8自然进气汽油引擎，而SUV版本则搭载了一套V6插电式混合动力（PHEV）系统。至于V12引擎的回归可能性则不大，毕竟Toyota的V12动力系统早在2017年第二代Century终止生产时便停止供给。
全新Century轿跑的内饰设计同样体现了极高的独创性，采用了四座布局，方向盘样式与传统圆形设计不同，酷似飞机驾驶杆，同时搭载了一块紧凑、形似智能手机的中控屏幕。中控台贯通前座和后座，将四个独立座椅分隔开。
车内的无B柱设计让后排乘客进出更加便利。此外，这款车引入了令人耳目一新的非对称车门配置，类似于Hyundai Veloster，但更具大胆创新：副驾驶一侧设置了两扇滑动门，而驾驶席一侧则仅有一扇单门。
虽然这款Century轿跑在设计上颇具亮点，但后窗的缺失可能略显不够实用。然而，考虑到这是用作展览的概念车，其量产版本极有可能在设计上作出调整，比如采用更加传统的车门设计、侧后视镜以及B柱等，来提高实际的实用性与舒适性。
Toyota尚未透露这款全新Century轿跑何时上市，但明确表示Century代表了日本豪华汽车制造的最高水平。其不仅延续了过往的奢华传统，同时也昭示了Century在未来全球超高端汽车市场中的雄心壮志。
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