经过多年的迭代升级，升降门和掀背尾门的设计如今已经相对成熟。然而，在汽车发展史上也曾出现过一些独特的尝试，例如Studebaker Wagonaire的可伸缩车顶以及GMC Envoy XUV的特殊设计。此外，在20世纪中期，一些美国旅行车甚至推出了可以嵌入车内地板的尾门设计，可谓大胆创新。
如今，大多数SUV、厢式车和掀背车都标准化地采用上铰链尾门、侧铰链尾门，或者像Range Rover那样的分体尾门。然而，Nissan最近提出了一种全新的尾门设计理念，专为狭窄空间中的便利性而设计，令人耳目一新。
根据外媒报导，该设计出现在Nissan提交给美国专利商标局的一份专利文件中。从专利草图来看，这一设计与传统的上铰链尾门有着本质的区别。
该设计并未采用简单的铰链系统，而是配备了双连杆（dual-linkage），这些连杆分别连接于车身和尾门。巧妙的机械设计使尾门在初始开启时几乎垂直上升，而后逐步旋转，与车顶平行对齐。最终，尾门大部分位置被收纳在车辆顶部。
这一设计在一些特定应用场景中显得尤其实用，例如在有限的空间内打开尾门时。传统尾门的大幅度外摆可能受到周围车辆或障碍物的限制，而Nissan的这一设计避免了这种困扰。此外，将尾门移至车顶也解决了装载大件物品时，用户需在尾门下方弯腰的麻烦。
尽管如此，这一设计也存在一些值得商榷之处。首当其冲的问题是，这种设计需要腾出车顶空间来容纳尾门，这很可能显著减少甚至完全占用顶部的可用空间。这意味着车顶行李架或顶箱的用途将被大幅削弱，甚至无法使用。
在当前SUV文化中，许多用户不仅将车顶用作储物空间，甚至搭建露营帐篷，因此这一限制对实用性影响不容忽视。
此外，尽管这一解决方案在横向空间需求上带来了便利，但尾门完全展开后对垂直空间的要求显然更高。虽然传统的上铰链尾门也会抬升至一定高度，但即便在狭窄空间内，其功能性仍然有较大保留。
Nissan的新设计在这方面似乎有所不足。此外，尽管在某些情况下需要弯腰避让尾门可能会带来些许不便，但许多用户习惯利用尾门作为简易遮阳篷，用于后备箱派对或露营时的遮挡功能。
最后，这一设计的复杂性也显著增加了成本。相比传统尾门的简单铰链和支撑杆系统，新设计需要额外配置复杂的机械系统，包括机械臂、连接件等。这不仅增加了制造成本，也提高了设计和生产工艺的要求。
更重要的是，由于尾门面板从车体中分离开来，保持面板精确对齐的难度也会随之增加。这种额外的成本和复杂性是否能完全抵消其带来的便利性，仍有待进一步探讨。
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