当“低空经济”从政策热词走向产业落地，飞行汽车也终于从概念展台驶入现实道路。小鹏汇天“陆地航母”，用一种更接近用户使用逻辑的产品形态，重新定义了飞行与出行的关系。
小鹏汇天“陆地航母”既是一辆可合法上路的增程式电动车（REEV），也是一套可快速部署、独立垂直起降的飞行器系统，把“开到哪、飞到哪”的想象变成可操作的流程。
相比以往飞行汽车停留在炫技和原型阶段，小鹏汇天“陆地航母”更强调场景闭环、补能与维护可行性，以及从城市通勤到郊野出行的多元覆盖。这或许才是飞行汽车真正进入大众视野的关键一步。
此次iGarage前往中国广东，走访小鹏总部，也有机会进一步了解关于小鹏汇天“陆地航母”的更多详情。
小鹏汇天“陆地航母”自亮相以来，截至今日已斩获超过7,000张订单。官方表示其已开始量产，开价2,000,000元人民币（约RM1,156,833），今年预计将生产一万辆。
小鹏汇天“陆地航母”的核心看点在于其车载自动收纳或释放系统。空中模组可在陆地模组车内完成“进出舱”，旋翼与机臂支持自动展开与折叠，用户通过一键指令即可触发整套流程。
为实现高可靠对接，汇天引入高精度泊车与运动协同技术，让陆地模组在接驳过程中与空中模组精准对位，最大限度隔绝地面晃动与位移对机体带来的风险。该系统由 8 个控制子系统与 14 个执行器协同工作，覆盖桨叶位置、旋翼折叠、后舱机构、地面行驶、车身高度、牵引对接、起落架与机臂/机身锁止等关键环节，可在约 5 分钟内完成对 700公斤级空中模组的平稳收纳。
空中模组固定上车后，陆地模组的六轮主动悬挂配合双缓冲结构进一步抑制振动，为运输与存放提供接近“车规化”的舒适与保护。
更重要的是，小鹏汇天“陆地航母”将陆地模块从单纯运输工具升级为能源平台。其不仅负责把空中模组带到目的地，还能在行驶或驻车状态下进行补能，形成类似“移动机库+移动电站”的使用闭环，从而系统性解决传统航空器“难存放、难补能、难机动”的痛点。面对复杂路况与多变天气，空中模组依然可以完成自动进出舱与快速部署，真正把“到哪都能飞”从概念落到使用场景。
在飞行控制层面，空中模组提供手动与自主两种模式。手动模式采用单杆式交互逻辑，将传统固定翼/直升机需要双手双脚协同的复杂操纵，压缩为更直观的单手输入。飞行员主要管理爬升率、前向/横向速度与航向等关键指令，姿态与高度稳定则交由飞控系统完成，从而显著降低学习成本。
同时系统提供 Comfort 与 Sport 两种标定，前者以更柔和的姿态变化和加减速响应提升乘坐舒适性，后者强调更快的动态响应与操控乐趣。
自主飞行模式则覆盖航线规划、自动巡航与环境感知预警，并保留飞行员随时通过操纵杆接管的机制。一键返航与辅助进近功能让用户可在座舱内快速结束任务、返回起飞点或选择落点完成安全降落，使整套体验更接近“智能出行”而非传统“飞行作业”。
在传统航空器体系里，“好飞”往往建立在高门槛之上，如停放需要机场与专用机库，长期闲置还要定期维保、纯电机型又受制于补能网络与场站条件、驾驶培训与资质获取成本高，而一旦落地，地面转运多依赖拖车，将使用半径锁定在固定起降点周边。
针对这些痛点，小鹏汇天“陆地航母”试图用模组化思路重构这套逻辑。通过车载自动分离与重联系统，把空中模组完整“装进”陆地模组的后备箱，让飞行从“以机场为中心”变成“以车辆为中心”。
实际使用中，陆地模组可将空中模组直接运抵目的地，一键指令即可完成自主分离，空中模组机臂展开、起落架放下后进入可飞行状态。完成飞行任务着陆后，陆地模组再对空中模组进行精准定位与自动重联，机臂折叠并回收到后备箱内，形成“驾驶—起飞—降落—继续行驶”的闭环体验。
作为承载平台的陆地模组强调“车规化可用性”。其定位为六轮车型，按官方信息可由持 C 类驾照用户驾驶，车身尺寸约 5.5 米长、2 米宽、2 米高，停车与车库适配性更接近一台大型 SUV/MPV 的使用逻辑，而不是传统航空器那套“专用场站+专人维护”。
造型上，小鹏汇天“陆地航母”用更具辨识度的“新物种”语言强化科技属性。线条偏赛博机甲风，前脸采用水晶灵感的贯穿灯组，侧面以从前灯延伸至车尾的“银河抛物线”勾勒车身比例，配合悬浮式车顶与深色轮拱营造力量感。
细节配置也服务于“展示与实用”的双重诉求，例如电动双开门、后排单向透视隐私车窗、半透明收纳舱让空中模组在静止或行驶中都具备可视化的科技呈现，电子外后视镜则支持行驶自动展开、泊车自动收纳。
工程层面更关键的一点在于，小鹏汇天“陆地航母”在保留四座乘坐空间的同时实现了可容纳完整空中模组的超大后备箱，这也是整套产品逻辑能否成立的基础。
动力与出行覆盖方面，小鹏汇天“陆地航母”采用 800V 碳化硅增程式电动平台，综合 CLTC 续航超过 1,000公里，以满足长途出行与跨城转场需求。三轴六轮驱动并配备后轮转向，在承载能力、稳定性与通过性上更有优势。
与此同时，小鹏汇天“陆地航母”还承担“移动超级充电站”的角色，可在行驶或驻车状态为空中模组进行高功率补能，官方称满电可支持最多 6 次飞行，尽可能把补能焦虑从场站依赖转移到车载供能体系中。
空中模组则是一套 eVTOL 架构，主打可折叠与轻量化。其采用双涵道六旋翼布局，旋翼与机臂可折叠收纳，以适配进入陆地模组后备箱的尺寸约束。机体结构与旋翼大量使用碳纤维材料，以在强度与重量之间取得平衡。270° 全景双座座舱强调观景与态势感知。电动平台同样对齐 800V 碳化硅高压体系，官方强调电池能量密度与高效、紧凑的推进系统，以提升可用航程与动力响应效率。
在智能化与安全逻辑上，空中模组配备三重冗余电传飞控系统，采用异构冗余思路以提升容错能力，并通过电子围栏实现飞行边界约束。多源导航融合用于覆盖不同飞行场景，同时在环境适应性与电磁兼容上按“航空+汽车”双标准推进。
安全设计强调全冗余，推进、电源与通信为双冗余，飞控与操作为三冗余，主系统异常时可由备份系统接管。针对旋翼失效场景，官方称飞控可在毫秒级完成姿态与推力分配调整，以满足民航安全标准。
验证层面，汇天提到已进行 200 台/套以上的部件、系统与整机测试，覆盖单点失效以及高温、高原、极寒等“三高”工况。
为了降低使用门槛，空中模组提供手动与自主两种模式。手动模式以单杆为核心的人机交互简化传统“双手双脚”的复杂操纵。而自主模式则覆盖一键起飞、自动航线规划、实时空域/环境监测与降落视觉辅助等功能，使其更接近“智能出行工具”的使用逻辑，而非传统意义上的“需要高强度训练的航空器”。
在应用端，汇天的方向是围绕低空出行与行业服务同步落地。面向个人用户，小鹏汇天“陆地航母”主打“开到哪儿、飞到哪儿”的衔接，把自驾的路径从道路延展到低空。面向公共服务，则指向应急医疗转运、短距离跨障救援、高速事故响应以及高层应急疏散等场景。其生态建设方面，官方称已签约超过 130 个飞行营地，并计划在年底扩展至 200 个以上点位。
商业化节奏上，汇天给出的时间表包括：2024 年 11 月在中国航展完成全球首次公开飞行，同月在广州国际车展进行公开载人飞行。2025 年量产工厂建成并推进获得中国民航型号合格证（TC），而2026 年实现量产交付。
制造体系方面，汇天智能制造基地已于 2024 年 10 月 27 日开工，定位为面向飞行汽车的量产工厂，将小鹏汇天“陆地航母”的空中模组，规划年产能 10,000 辆。基地位于广州开发区，一期占地约 18 万平方米，配置复合材料、装配、涂装与总装等车间，目标是以航空级质量标准叠加汽车规模化制造能力来提升一致性、降低成本并缩短交付周期。
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