随着大型电动车数量快速增长，中国正研究引入新的道路养护融资机制。原因在于，一方面更大、更重的电动车被认为会加速道路等基础设施的磨损。另一方面，电动车普及正在削弱燃油税收入，而燃油税长期是道路养护资金的重要来源。
外媒在报导中指出，大型、重型电动车的扩张正给地方财政带来新的压力，促使相关部门重新审视道路养护的资金筹措方式。数据显示，2026年上半年中国发布的新车型中，每10款就有6款车长超过5米，尺寸与 Ford Explorer 相当。相比之下，车长不足4.5米的紧凑车型仅占2%，较去年同期的13%明显下滑。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这反映出消费者对大尺寸SUV与MPV的偏好持续增强。
现行机制下，燃油税由中央政府征收后再分配至地方政府，用于本地道路日常养护。但随着电动车占比提升，燃油税基持续萎缩。同时，受大容量电池包影响，电动车的车重普遍高于同级燃油车，额外的轴荷与车重会加快路面老化并抬升维护成本。
交通运输部下属研究机构的研究显示，中国普通公路养护与管理资金年度缺口接近50%。报告还指出，约40%的地方道路已处于需要养护的状态，但受限于预算无法及时修复。另有2023年的研究估算，道路养护资金缺口或高达每年3,000亿元人民币（约1,770亿令吉）。
为缓解财政压力，北京已着手调整此前对电动车较为宽松的政策安排。实施逾十年的新能源汽车（NEV）购置税优惠已收紧至按5%幅度减免、最高不超过1.5万元人民币（约RM8,900）。
同时，财政部宣布将全面取消部分车型的年度车船税减免，包括插电式混合动力（PHEV）及增程式电动（REEV），这两类车型也是近年来推动大尺寸电动车增长的重要组成。
监管层还同步推出更严格的能耗标准，引导车企通过轻量化与优化空气力学来提升效率，而非单纯依赖更大电池来拉长续航。
在更长期的制度设计上，中国正在评估新的道路收费与融资体系，其中一个方向是基于卫星导航等技术，按车辆行驶里程征收道路使用费。海南已启动相关试点项目，利用卫星技术记录特定车辆行驶数据，为未来按里程计费/征税提供基础。
对于“车越造越大”的行业趋势，部分舆论也提出批评。中国媒体指出，近年车辆尺寸增长过快，部分车型的第三排空间更多是营销包装，并不匹配现有城市道路与停车等基础设施，并呼吁产业回归更实用、贴合真实需求的产品路线。
放眼全球，中国并非唯一在寻找燃油税替代方案的市场。冰岛要求车主每年申报里程表读数并据此收费，新西兰则对电动车征收道路使用许可费，约为每行驶1,000公里NZ$44（约RM110）。部分国家也通过提高电动车与混合动力（HEV）车型的年度注册费用来补足道路基金来源。
尽管争议不断，大型电动车在中国依旧保持强劲需求，部分原因在于其被视为配置与身份象征。为迎合市场，车企也在加码大电池、车载冰箱、多屏娱乐系统等豪华配置。
芝能汽车创始人朱玉龙认为，传统对大排量与高油耗车型设置的税负约束在电动车时代弱化，客观上推动了产品尺寸膨胀。叠加国内价格战，消费者更倾向于选择“更大、更值”的车型而非紧凑型产品。
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