过去近十年里，车企几乎把仪表台“屏幕化”当成了默认方向。中控从最初的平板尺寸一路加大，不够就再给副驾驶加一块屏幕，而空调、座椅、车辆设置也被陆续搬进触控界面，最终演变为整套座舱交互都围绕屏幕统一整合。
问题在于，当屏幕数量不断堆叠，实际使用价值却未必同步增长，尤其是副驾驶屏幕，正在显得越来越“可有可无”。
J.D. Power 在研究中指出，配备副驾驶屏的车主里，约三分之一从未使用过该配置。进一步看，在调研的 68,084 名车主中，拥有副驾驶屏幕的用户仅有 6% 表示几乎每次驾驶都会使用。
更值得注意的是，带副驾驶屏幕的信息娱乐系统往往也是投诉最集中的环节。数据显示，这类系统的用户问题数高达每 100 辆车 21.3 个。J.D. Power 在新车品质研究中也提到，副驾驶屏幕相关的问题报修与反馈数量偏高，成为信息娱乐故障的重要来源之一。
与之形成对照的是，研究同时发现，一些“低调但高频”的功能反而更能提升满意度，例如智能启动、空调控制逻辑、座椅记忆等。这类配置通常不以炫技为卖点，却更贴近日常使用场景，且问题率更低，因而在整体体验评分上更占优势。
当然，副驾驶屏幕并非完全没有价值。长途出行时，副驾驶能够独立调节空调系统，或进行影音娱乐，确实能提升舒适性与分工效率。
只是从产业角度看，屏幕本身成本相对可控、集成也更容易，因此常被用来快速点缀座舱，强化科技观感。但用户反馈正在传递一个更清晰的信号，决定一辆车科技体验的并不是屏幕数量，而是系统是否稳定、逻辑是否一致，体验是否可预期。
留言
