在 Cybercab 推出后，Tesla的无人电召车业务或遭遇监管层面的“拦路虎”。9 月初，官方在美国德州奥斯汀投放首批 Cybercab 进行运营，由此引发联邦监管机构关注，重点调查该车型是否完成了合规认证流程。
Cybercab 为金色双门设计，约在两年前于洛杉矶首次亮相。与传统车辆不同，Cybercab 取消了方向盘、加速踏板以及后视镜等关键驾驶相关部件，定位为面向自动驾驶场景的专用车型。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已启动审计查询，审查Tesla在 Cybercab 认证过程中采用的流程与技术数据，并评估Tesla是否基于“部分联邦机动车安全标准不适用于 Cybercab”的前提作出合规判断。
值得注意的是，Tesla近期的发布活动采取封闭形式，媒体未获准进入。出乎外界预期的是，官方未提供直播链接，首席执行官马斯克也未到场。关于 Cybercab 的具体投放规模与后续扩张节奏，Tesla披露的信息相对有限。
德州机动车辆管理部门数据显示，目前该州已登记注册 45 辆 Cybercab。Cybercab 现场负责人 Ian Kettle 表示，这是一款“看起来像未来”的车型，设计与优化均围绕乘客体验展开，并称“承诺的规模化供给正在落实”。
在活动现场，Tesla AI 副总裁 Ashok Elluswamy 强调 Cybercab 的安全性优于人类驾驶。与此同时，随着无人电召车竞争加速，NHTSA 正推进对现行安全标准的系统性审查，涉及刹车踏板、后视镜等传统车辆部件要求。NHTSA 在公告中称，此次调整旨在为专用无人电召车清除不必要的障碍。
监管层面对专用自动驾驶车辆的态度也在发生变化。上个月，NHTSA 向亚马逊旗下 Zoox 批准了具有开创性的豁免，允许其在拉斯维加斯运营专用自动驾驶车辆并开展收费服务。
与 Cybercab 类似，Zoox 同样取消了方向盘、换挡机构等驾驶控制装置。相比之下，目前在无人电召车领域处于领先地位、已在 14 座城市开展运营的 Waymo，仍以传统量产车为基础进行自动驾驶改装。
根据 NHTSA 文件，此次审计查询预计将覆盖约 1,000 辆 Cybercab。Tesla已向监管机构说明，其对相关车辆进行了自我认证，认为符合联邦安全标准，并计划逐步扩大商业化部署。NHTSA 署长 Jonathan Morrison 表示，机构支持自动化车辆的安全开发与部署，但作为联邦监管方，必须确保相关法律法规得到严格遵守。
Tesla长期将无人电召车视为关键盈利引擎，业务规划以 Cybercab 为核心，并辅以具备自动驾驶能力的 Tesla Model Y 。2025 年，无人驾驶 Tesla 已在德州开始面向用户提供服务，但期间也被曝出多起运行故障。同年马斯克曾表示，到 2026 年初，Tesla的自动驾驶电召车服务将覆盖美国一半人口。
在Tesla及其他车企电动车销量增速放缓的背景下，马斯克进一步强化了对 AI 驱动技术的叙事，除自动驾驶外，也包括Optimus 人形机器人等项目。
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