作为全球首家大规模生产电动车的车厂，Nissan拥有专业知识来开发和提供满足各种需求的移动解决方案。创新的e-POWER驱动系统是电动动力系统的解决方案，但却没有电动车相关的限制。
2010年推出的第一代全电动Nissan LEAF开创了工程技术，为今日的电动车奠定了基础。创新如采用层压电池结构的大面积冷却锂离子电池组，以及将电池组集成到车辆底部以优化重量分布和刚性，这些都是突破性的技术。
作为首个在全球销售的全电动车，Nissan LEAF拥有一系列专有组件，其逆变器、电源模组、电机控制系统和DC/DC转换器均由Nissan内部开发。然而，在可靠性和安全性方面，Nissan电动车型的记录无一例外，全球累计销量超过一百万辆，至今没有发生过关键的电池事故。
受创新精神驱动，并利用在LEAF中完善的技术，Nissan于2016年向日本消费者推出了e-POWER驱动系统，以Nissan Note e-POWER的形式，这款由电机驱动的紧凑型掀背车迅速成为日本最畅销车型，这得益于其独特的驱动系统、驾驶乐趣和燃油效率。
与传统混合动力系统主要依靠内燃引擎作为主要动力源不同，e-POWER是基于电动车的基础构建的，其车轮完全由电机驱动，而电机从锂离子电池组获取电力。e-POWER驱动系统中配备的小型、高效内燃引擎作为发电机为电池组充电，因此不需要插电，消除了电动车使用中的麻烦。
为了确保e-POWER驱动系统不仅在技术上卓越，Nissan邀请了Naoki Nakada，曾参与R35 GT-R和原版LEAF动力系统开发的前首席工程师，利用他的经验，将高性能车型的属性与电动车的即需扭矩特性结合在e-POWER驱动系统中。
Nakada表示，e-POWER必须在电力使用和发电之间取得平衡，确保汽油引擎运转，并且根据汽车类型匹配电池容量，这需要大量的开发工作来完善客户体验。他补充，Nissan希望尽快将e-POWER提供给更多的市场。通过e-POWER，原厂提供了完整的电动驾驶体验，这反过来可以帮助加速迈向碳中和的电动出行世界。
作为Nissan电动化战略的关键支柱之一，e-POWER驱动系统不断进行改进，以提升驾驶乐趣和效率。虽然不同规格的内燃引擎适用于不同车身类型的e-POWER车型，但为了实现全电动和e-POWER车型关键部件的标准化和模组化的努力正在进行中，因为这两种驱动系统共享许多共同点。
Nissan“下一代X-in-1制造概念”为即将推出的全电动和e-POWER车型提供了共享多个组件的途径，如逆变器、电机和减速器。通过减少稀土材料的使用和驱动系统的面积，制造成本预计在2026年将比2019年降低多达30%。更重要的是，e-POWER和内燃引擎车型之间的价格平衡已经触手可及。
e-POWER驱动系统是Nissan独有的技术，利用汽油引擎为锂离子电池组充电，然后电池组为电机提供动力以驱动车轮。它提供了类似电动车的即时扭矩和响应性能，但没有续航焦虑和插电式充电的需要。
与传统内燃引擎相比，e-POWER系统的尾气排放和运行成本更低，并且利用刹车来回收能量并对电池组充电。最后，Nissan计划在2024年第四季度在马来西亚推出全新的e-POWER车型。
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